[发明专利]高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本发明涉及一种模拟高速列车行驶时负载条件下的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台。

背景技术

2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。

为了满足列车高速运行时的动力学性能,高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即：每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭矩。

牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求,对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。所以，任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。

因此，研制开发结构简单合理，针对高速列车普遍采用的模拟高速列车架悬式牵引传动系统行驶时负载条件下的牵引传动系统可靠性试验台，以此来快速暴露牵引传动系统各关键部件设计、生产缺陷，提高产品可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种能模拟转向架牵引传动系统实际线路行驶时真实工况下的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台。

为解决上述技术问题本发明是采用如下技术方案实现的：所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台包括试验台基础、动力传递总成、举升装置与转向架定位装置。所述的试验台基础为一个中间位置设置有矩形坑的钢筋水泥浇筑而成的槽式结构件，坑底上水平设置有基础平台，试验台基础的两个短槽壁的顶端面上水平地对称地设置1号基础小平台、2号基础小平台、3号基础小平台与4号基础小平台，3号基础小平台与4号基础小平台的内侧平行地布置有1号入口轨道与2号入口轨道。基础平台、1号基础小平台、2号基础小平台、3号基础小平台与4号基础小平台皆为工作表面上均布有T型槽的铸铁矩形平板结构件。垂直于X轴方向的基础平台的纵向中心对称面和垂直于X轴方向的矩形坑的纵向中心对称面共面，1号基础小平台、2号基础小平台、3号基础小平台与4号基础小平台的纵向对称面和矩形坑的纵向对称面平行且对称布置。