[发明专利]车载电子控制装置

权利要求书

1.一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置包括：构成开关电源的开关元件，该开关电源将由车载电池提供的电源电压作为输入电压而进行工作，用于降压生成规定的中间电压；串联连接在该开关元件的后级、并生成第一稳定电压或第二稳定电压的连续控制型的第一恒压控制电源或第二恒压控制电源；及控制电路部，该控制电路部包含由该第一恒压控制电源或第二恒压控制电源供电的主控制电路部或与该主控制电路部协作的辅助控制电路部，该主控制电路部至少具有微处理器、程序存储器、和RAM存储器，其特征在于，

在所述开关元件与所述第一恒压控制电源或第二恒压控制电源之间，串联连接有作为感应元件的下游侧线圈，在该下游侧线圈的上游侧，在所述下游侧线圈与接地电路之间连接有续流二极管，并且，在该下游侧线圈的下游侧，在所述下游侧线圈与接地电路之间连接有输出电容器，

所述下游侧线圈的电感量与由所述开关元件供电的电负载的负载电阻的比率即感应时间常数的值使用比对所述开关元件进行开关控制的开关周期要大的值，所述开关元件是P沟道型或N沟道型场效应晶体管，对该场效应晶体管的栅极电路连接有反向导通抑制电路，并且，包括用于在所述中间电压下降到小于规定值时、至少将所述微处理器进行初始化的复位电路，

在所述电源电压暂时异常下降时，抑制因所述输出电容器的充电电荷通过所述开关元件的反向导通来逆流到上游电源侧而产生下冲，从而防止因所述输出电容器的下冲而导致所述复位电路对所述微处理器进行初始化。

2.如权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于，

所述复位电路具有如下滞后特性：在所述中间电压小于第一判定阈值电压时，产生用于将所述微处理器进行初始化的复位信号，在所述中间电压成为所述第一判定阈值电压以上、所述复位信号被解除之后，根据所述中间电压下降到小于比所述第一判定阈值电压要小的值即第二判定阈值电压的情况，来产生复位信号。

3.如权利要求2所述的车载电子控制装置，其特征在于，

在所述开关元件与所述车载电池之间串联连接有作为感应元件的上游侧线圈，并且，在该上游侧线圈的下游侧，在所述上游侧线圈与接地电路之间连接有电源电容器，所述上游侧线圈的电感量为比所述下游侧线圈的电感量要小的值，所述电源电容器的电容量为比所述输出电容器的电容量要大的值，所述复位电路在由所述车载电池提供的电源电压、或作为所述电源电容器的两端电压的实际工作电源电压小于规定的判定阈值电压时，产生对所述微处理器的复位信号，所述判定阈值电压设定为比所述第一恒压控制电源或第二恒压控制电源所产生的所述第一稳定电压或第二稳定电压中较高的稳定电压要低的电压。

4.如权利要求3所述的车载电子控制装置，其特征在于，

将所述复位电路中的第一判定阈值电压与第二判定阈值电压之间的差分电压的值设定为因由所述上游侧线圈所产生的电源电压的下冲而产生的减少偏差电压以上的值。

5.如权利要求3所述的车载电子控制装置，其特征在于，

在所述开关元件的下游位置连接有对所述辅助控制电路部进行供电的所述第一恒压控制电源、和对所述主控制电路部进行供电的所述第二恒压控制电源，所述第一恒压控制电源所产生的所述第一稳定电压是比所述第二恒压控制电源所产生的所述第二稳定电压要大的值，关于在所述电源电压或实际工作电源电压异常下降时所述复位电路产生对所述微处理器的复位信号的所述判定阈值电压、和在所述中间电压异常下降时所述复位电路产生对所述微处理器的复位信号的所述第一判定阈值电压，均成为小于所述第一稳定电压、大于所述第二稳定电压的中间值。

6.如权利要求5所述的车载电子控制装置，其特征在于，

所述开关元件包括负反馈通电率控制电路，该负反馈通电率控制电路利用通电占空比来进行该开关元件的开关控制，该通电占空比对应于与所述中间电压成正比的检测电压和规定的比较基准电压之间的偏差积分值，构成所述负反馈通电率控制电路的后级比较器、成为对该后级比较器的输入信号电路的比较电路、偏差积分电路、及脉冲宽度调制控制电路将所述第一稳定电压作为电源电压而进行动作，与此不同的是，所述复位电路中所使用的判定阈值电压、所述第一判定阈值电压、及输入到所述比较电路的比较基准电压通过由所述电源电压或实际工作电源电压进行供电的基准电压生成电路来生成。