[发明专利]电动车充电器的恒流恒压控制集成电路

说明书

技术领域

本发明涉及到集成电路领域，具体是电动车充电器的恒流恒压控制集成电路。

背景技术

随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的日益突出，电力驱动车辆又成为汽车工业研究、开发和使用的热点。电动车所具有的舒适、干净、无噪声，污染很小等优点是交通工具的一个巨大革新。但是电动车电池成为制约电动车发展的一个瓶颈,电池的续航能力决定电动汽车的行驶里程，电池的使用寿命决定电动的汽车的后期维护成本。经过研究表明，电池的充电过程对电池的使用寿命影响最大，放电的过程影响较小，可以说绝大多数电池不是被用坏的，还是被“充坏”的。由此可见一款好的充电器对电池的使用寿命有着举足轻重的作用。

  电池的充电方法有很多，一般常规的充电方法有三种：恒流充电法、恒压充电法、阶段充电法。研究表明阶段充电法可以有效的延长电池的使用寿命，因此现在市面比较好的充电器一般都采用阶段充电法。如图1所示，传统的阶段性充电器电路，采用UC3842、场效应管、变压器实现AC-DC的转换，模块101主要由运放LM324、精密电源TL431、光电耦合器AP817等组成，实现恒流恒压控制。由于市面上没有专门针对充电器的恒压恒流集成电路，传统的充电器设计方案中，只能大量的采用运算放大器和独立的参考电压源以及分立器件来实现阶段充电的恒流恒压控制。这样就造成外围电路比较复杂，而且成本比较高，PCB版的面积也比较大。

  如果发明一款专门用于电动车充电器的恒流恒压控制集成电路，可以不用运算放大器和独立的参考电压源，并大量的减少分立器件的使用。这样可以有效的降低成本。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种电动车充电器的恒流恒压集成电路，实现电动车充电器的输出的恒流恒压控制，并且增加了充电状态指示灯的驱动电路。

本发明的特征在于：一种电动车充电器的恒流恒压控制集成电路，其特征在于，包括：

一电流环路和电压环路的输出驱动电路；

一电流比较器，实现恒流控制；

一电压比较器，实现恒压控制；

一指示灯驱动电路，实现充电状态的指示；以及

一内部参考电压源，提供恒流恒压和充电状态监测的参考电压。

在本发明一实施例中，所述电流环路和电压环路的输出驱动电路包括四个晶体管、两个电阻、两个恒流源以及两个电容；所述第一、第二晶体管的集电极同时跟第一恒流源相连，第一晶体管的基极与所述的电压比较器的输出相连，第二晶体管的基极与所述的电流比较器的输出相连，第一、第二晶体管的发射极分别跟第一、第二电阻相连并分别跟第三、第四晶体管的基极相连，第一、第二电阻电阻的另一端跟地相连接；第三、第四晶体管的集电极同时跟第二恒流源、第一、第二电容的一端相连，第三第、四晶体管的发射极连接到地，第一、第二电容的另一端分别与第一、第二晶体管的基极相连，第一、第二恒流源的另外一端跟电源相连。

在本发明一实施例中，所述内部参考电压源包括一个2.5V基准电压源和六个电阻组成，分别提供65mV，190mV和1.25V的参考电压。

在本发明一实施例中，所述指示灯驱动电路，包括两个运算放大器，第一运算放大器的负输入端与上述所述的内部参考电压源相连，输出与第二运算放大器的正输入端相连，第二运算放大器的负输入端与上述所述的内部参考电压源相连。

本发明的优点：本发明的集成电路只需要很少的外围电路，就可以实现电动车充电器的恒流恒压控制功能，并增加了充电器状态指示功能，大大的减少了分立器件的使用，有效的降低了电动车充电器的成本。

附图说明

图1常见的电动车充电器电路。

图2本实用新型实施例的方框图。

图3采用本实用新型的集成电路设计的电动车充电器电路。

其中：FUSE1/FUSE2：保险丝                         EC35：变压器

UTC UC3824:集成电路芯片                     LM324：集成电路芯片

AP817：光电耦合器                           101：恒流恒压控制电路

UTC 8N60：场效应管                          D108/D104：发光二极管

201：内部参考电压源                         202：电流环路和电压环路的输出驱动电路