[发明专利]具有集成的废气再循环旁通结构的排气歧管组件

说明书

技术领域

本发明大致涉及用于车辆内燃机的排气系统，并更特别地涉及用于有选择地使废气从内燃机的专用EGR气缸再循环到进气歧管的歧管组件。

背景技术

内燃机可使废气从一个或多个专用气缸再循环到进气歧管，典型地称为废气再循环（EGR），以便改进车辆的燃料效率和/或减少发动机排放物。当来自内燃机的预设数量的气缸的废气出于EGR目的而被专用于进气歧管时，内燃机的最大动力输出被降低。

发明内容

提供了用于内燃机的排气歧管组件。排气歧管组件包括第一歧管部件和第二歧管部件。第一歧管部件限定多个流道，每个流道被设置用于接收来自内燃机的相应气缸的废气。所述多个流道包括第一组流道和第二组流道。每个第一组流道连结在一起以便限定废气处理出口。每个第二组流道终止在出口处。第一歧管部件限定与第一组流道的至少一个流道流体连通的旁通通道。第二歧管部件被附连到第一歧管部件。第二歧管部件包括主通道和入口流道，该入口流道设置为邻近第二组流道的每个流道的出口并与之流体连通。每个入口流道与主通道流体连通。主通道限定EGR出口，并与旁通通道流体连通。旁通控制阀使主通道和旁通通道互连。旁通控制阀可在打开位置和关闭位置之间运动。当位于打开位置时，旁通控制阀打开主通道和旁通通道之间的流体连通，以便允许废气从第二组流道向第一组流道流动并从废气处理出口排出。当位于关闭位置时，旁通控制阀关闭主通道和旁通通道之间的流体连通，以便引导废气从第二组流道排出EGR出口。

还提供了用于车辆内燃机的排气系统。排气系统包括第一歧管部件和第二歧管部件。第一歧管部件限定多个流道，每个流道被设置用于接收来自内燃机的相应气缸的废气。所述多个流道包括第一组流道和第二组流道。第一组流道每个连结在一起以便限定废气处理出口。第二组流道每个终止在出口处。第一歧管部件限定与第一组流道的至少一个流道流体连通的旁通通道。第二歧管部件被附连到第一歧管部件。第二歧管部件包括主通道和入口流道，该入口流道设置为邻近第二组流道的每个流道的出口并与之流体连通。每个入口流道与主通道流体连通。主通道限定EGR出口，并与旁通通道流体连通。旁通通道限定旁通凸缘。第二组流道的每个流道的出口限定出口凸缘。旁通凸缘和第二组流道的每个出口的出口凸缘以共面关系被设置。旁通控制阀使主通道和旁通通道相互连接。旁通控制阀可在打开位置和关闭位置之间运动。当位于打开位置时，旁通控制阀打开主通道和旁通通道之间的流体连通，以便允许废气从第二组流道向第一组流道流动并从废气处理出口排出。当位于关闭位置时，旁通控制阀关闭主通道和旁通通道之间的流体连通，以便引导废气从第二组流道排出EGR出口。EGR通道被附连到第二歧管部件并与EGR出口流体连通。EGR通道被设置用于将废气引导到进气歧管。

因此，歧管组件允许内燃机在正常模式或在专用的废气再循环（EGR）模式下运行。当在正常模式下运行时，来自内燃机的所有气缸的废气被引导到废气处理出口进行处理，并排入环境空气。当在专用的EGR模式下运行时，来自第二组流道的废气出于EGR目的而被引导到进气歧管，从而改进燃料效率并减少发动机排放物。当旁通控制阀被设置在打开位置时，内燃机在正常模式下运行，并且当旁通控制阀被设置在关闭位置时，内燃机在专用的EGR模式下运行。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是用于车辆内燃机的排气系统的示意透视图。

图2是排气系统的排气歧管组件的示意透视图。

图3是歧管组件的第一歧管部件的示意透视图。

具体实施方式

本领域的技术人员将认识到例如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语叙述性地用于附图，并且不限制本发明的范围，所述范围如权利要求所限定。

参考附图，其中，相同的附图标记在多个视图中表示相同的部件，排气系统大致以图1中的20示出。排气系统20包括用于内燃机（未示出）的排气歧管组件22，如图2所示。内燃机被用于车辆，并可包括但不限于柴油发动机或汽油发动机。如图所示，排气系统20和排气歧管组件22被设置用于直列式四气缸发动机。但是，应意识到，内燃机可包括任何适当尺寸和/或构造的发动机，包括但不限于直列式六气缸发动机、v型六气缸发动机或v型八气缸发动机。