[发明专利]一种汽车后地板中间横梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地说是一种汽车后地板中间横梁。

背景技术

驾驶室地板由地板和地板梁组成，地板梁是主要支承和受力件，一般由厚2mm 左右的钢板冲压而成。车身的上部件焊接在地板上面，乘员的重力压在地板上，故要求地板有足够的强度和刚度。在平头车中，发动机在驾驶室的后部，位于座椅的下面。柴油发动机受自身燃烧结构的影响，每隔3-4万公里时要拆开缸盖进行维修，缸盖正好位于地板横梁的下方，缸盖本身的拆卸高度在90mm以上；由于满足发动机布置空间的要求，横梁受到车身结构的限制，不能设计的太高，因此不利于拆卸发动机的缸盖。目前采用三种方法：一是采用前后分体式，即沿纵梁的纵向分成两体，上平面重合点焊。这样材料浪费较大，点焊后形状难以保证。二是采用整体梁结构，抬高整体高度，但空间上的设计又不允许。三是提高纵梁的相对高度，但两侧受安全带影响不能做成直梁，只能把中部凸起变形向两侧平移到纵梁的两端头处，在凸起变形处的上平面中部开槽后成型，开槽处增加加强梁。其制造工序繁琐，零部件多，成本高，整根横梁在中部向上凸起，制造上难以保证设计要求。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种设计合理，结构简单，制造容易，易于成型，便于维修的汽车后地板中间横梁。

本发明所采用的技术方案是：一种汽车后地板中间横梁，设有右后地板挡板总成，后地板中间横梁总成，左后地板挡板总成，其特征在于右后地板挡板总成和左后地板挡板总成的连接处分别设有两螺栓孔，在后地板中间横梁总成的两端分别设有两螺栓孔，后地板中间横梁总成的一端通过六角头螺栓与右后地板挡板总成上的螺栓孔连接，后地板中间横梁总成的另一端通过六角头螺栓与左后地板挡板总成上的螺栓孔连接，组成后地板中间横梁。

由于横梁采用分体式的结构，中部断开通过螺栓连接,车身地板与座椅横梁形成一体，能满足车身在运动过程中扭曲需要的强度。本发明结构简单、合理，易制造，成本低，能满足各项性能指标，安装及维护方便。

附图说明

图1是本发明示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A处的放大图。

图中的标记：1、左后地板挡板总成，2、六角头螺栓，3、后地板中间横梁总成，4、六角头螺栓，5、右后地板挡板总成。

具体实施方式

由图1、图2、图3所示，一种汽车后地板中间横梁，设有右后地板挡板总成5，后地板中间横梁总成3，左后地板挡板总成1，其右后地板挡板总成5和左后地板挡板总成1的连接处分别设有两螺栓孔，在后地板中间横梁总成3的两端分别设有两螺栓孔，后地板中间横梁总成3的一端通过六角头螺栓2与右后地板挡板总成5上的螺栓孔连接，后地板中间横梁总成3的另一端通过六角头螺栓2与左后地板挡板总成1上的螺栓孔连接，组成后地板中间横梁。

后地板中间横梁呈分体式，通过六角头螺栓将左、右后地板挡板总成连接成一体。通过ANSA前处理软件，HYPERVIEW后处理软件和NASTRAN求解器，利用有限元法对超载状态下的整车进行强度分析得出：在驱动工况下，当整车的最大应力为257.2MPa，后横梁的最大应力为64.93MPa；在制动工况下，当整车的最大应力为232.5MPa，后横梁的最大应力为47.52MPa；在转向工况下，当整车的最大应力为297.1MPa，后横梁的最大应力为91.28MPa；在单轮悬空工况下，当整车的最大应力为229.2MPa，后横梁的最大应力为88.38MPa。经整车强度分析得出：各工况下整车零部件及后横梁应力水平较低，且安全系数较高，满足设计要求。本发明既能保证座椅翻转空间，又能降低座椅后固定点高度，中间横梁拆卸方便，增加了维修发动机及周边零部件的空间。

本发明设计合理，在保证驾驶室各项性能的同时，降低了成本和工艺难度，方便了维修人员的操作。