[发明专利]对置式机械增压四冲程内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种内燃机技术领域的增压系统，特别是四冲程发动机的对置式机械增压四冲程内燃机。

背景技术

随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量一定，气缸进气量较大时，则燃烧较好，油耗和排放较低。传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气以支持燃料的完全燃烧。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的废气涡轮增压系统瞬态性能较差。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号200610008721.2，专利名称：一种机械增压装置及其实现方法的发明专利，该专利技术提供了一种机械式增压装置，它通过曲轴驱动压气机来对发动机进行增压；但是此技术不能较好解决一缸或双缸发动机的曲轴受力平衡问题，也不能实现对发动机进气系统的调节。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种对置式机械增压四冲程内燃机，能够较好的解决一缸或双缸发动机的曲轴受力平衡问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：第一气缸、第一活塞、第一连杆、第一进气机构、第一进气阀、第一排气机构、第一排气阀、排气管、喷油器、连接管、曲轴、第二气缸、第二活塞、第二连杆、进气管、第二进气机构、第二进气阀、第二排气机构和第二排气阀，第一活塞安装在第一气缸内，第一进气机构、第一排气机构、喷油器均安装在第一气缸的顶端，第一进气阀安装在第一进气机构内，第一排气阀安装在第一排气机构内，排气管与第一排气机构相连接，第二活塞安装在第二气缸内，第二进气机构、第二排气机构均安装在第二气缸的顶端，第二进气阀安装在第二进气机构内，第二排气阀安装在第二排气机构内，进气管与第二进气机构相连接，连接管的两端分别与第一进气机构、第二排气机构相连接，第一连杆的两端分别与曲轴、第一活塞相连接，第二连杆的两端分别与曲轴、第二活塞相连接。

进一步地，本发明还包括火花塞，火花塞安装在第一气缸的顶端。在本发明中，第二进气阀、第二排气阀均为簧片阀或电控阀。

在本发明中，两个进气阀和两个排气阀既可以用机械机构进行控制，也可以用电控机构进行进行控制。在本发明的工作过程中，第二活塞可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞的机械能；通过控制第一进气阀、第二进气阀、第一排气阀和第二排气阀的正时，可以利用第二活塞对第二气缸吸入的空气进行增压，从而使第一气缸吸入更多的空气，提高发动机的有效功率；当第一气缸不需要增压时，可以利用控制结构使第二进气阀和第二排气阀一直处于打开状态，从而使第一气缸吸入的空气较少。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过对发动机进行系统进行控制，即可以实现发动机的增压，也可以实现发动机的非增压；本发明采用活塞对称式布置结构，可以较好解决曲轴受力平衡问题；本发明即可以应用于柴油机，也可以应用于汽油机。

附图说明

图1为本发明对置式机械增压四冲程内燃机的结构示意图；

其中：1、第一气缸，2、第一活塞，3、第一连杆，4、第一进气机构，5、第一进气阀，6、第一排气机构，7、第一排气阀，8、排气管，9、喷油器，10、连接管，11、曲轴，12、第二气缸，13、第二活塞，14、第二连杆，15、进气管，16、第二进气机构，17、第二进气阀，18、第二排气机构，19、第二排气阀，20、火花塞。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例