[发明专利]仪表板装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于尤其是轿车的汽车的仪表板装置，该仪表板装置具有仪表板和与之相连的通风道壳体。 

背景技术

为了保护被汽车撞击的行人，已知的汽车仪表板设计成足够柔性的或有足够的可缩性，使得在撞上路人(尤其是其头部)时撞击的能量能够被吸收。所述柔性或可缩性在此按本领域常用的方式理解为在撞击方向上的测试力或测试冲量除以在撞击方向上的偏移量的商。在发生偏移或避让运动时，能量能够被散逸地吸收，例如通过构件的弹性变形和/或塑性变形和/或摩擦。 

在另一方面已知，在仪表板中设置一个或多个用于给挡风玻璃除霜和/或用于调节汽车客舱温度的通风口，所述通风口通过通风道与温度调节装置，尤其风扇、空调设备或同类设备相连。所述通风道由通风道壳体定义。传统的壳体会在撞击到行人的情况中阻碍仪表板进行足够的变形，并且因此妨碍了对前述期望的对碰撞能量的吸收。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改良的仪表板装置。 

该技术问题通过一种用于汽车的仪表板装置和用于该仪表板装置的通风道壳体解决。 

按照本发明的一方面主要建议将通风道壳体设计成足够柔性的，使得该通风道壳体较少地妨碍仪表板吸收碰撞能量的变形并且优选地自行吸收部分碰撞能量。 

为此，用于汽车尤其是轿车的仪表板装置具有单构件或多构件式仪表板，其优选地由塑料、尤其由热塑性塑料制成，一个或多个通风道壳体可拆卸地(尤其通过螺栓连接和/或拔插连接)或不可拆卸地(尤其通过粘接、焊接和/或铆接)固定在仪表板上。至少一个、优选多个和优选全部通风道壳体在撞 击方向上具有柔性，该撞击方向例如可在安装于汽车上的仪表板装置中与垂直线构成20°至70°之间的角度，所述柔性至少为所述仪表板柔性的0.8倍，尤其为1.0倍，优选为1.2倍。在此如开头所述，柔性理解为在撞击方向上的测试力或测试冲量除以在撞击方向上的尤其是最大、最小、平均或积分的偏移量的商。如果例如仪表板在通风道壳体的通风口边缘区域内由质量为4.5千克、时速35或40公里的测试体造成了弹性的和/或塑性的变形并且单纯示例性地偏移了10毫米，而所述通风道壳体在同样的载荷下在没有与仪表板相连的状态中偏移12毫米，则所述通风道壳体具有1.2倍的柔性。当所述仪表板尤其由于不同的壁厚、结构和类似原因具有不同的局部柔性时，优选地将其在通风道壳体的通风口边缘区域内的柔性作为参考基础，其中，为了测量仪表板柔性，仪表板不与通风道壳体相连。通过这种方式，由此“更软的”或更柔的通风道壳体较少地影响所述仪表板吸收能量的变形，并且在撞到行人时优选本身可吸收部分碰撞能量。 

所述通风道壳体的柔性可以纯弹性地实现。因此在一种优选的实施方式中，所述通风道壳体在受到质量为4千克、时速为30公里的测试体撞击时纯弹性地偏移并且在去除测试体后至少基本上再次恢复原形。在一种优选的实施方式中，所述通风道壳体尤其为了具有弹性的柔性可以全部或至少部分地由弹性材料、尤其由弹性体、优选地由合成的和/或天然的橡胶、尤其由三元乙丙橡胶(EPDM)制成。在一种优选的扩展设计中，所述通风道壳体具有一个或多个由弹性材料、尤其由弹性体、优选地由合成的和/或天然的橡胶、尤其由三元乙丙橡胶制成的部段，所述部段在一侧或两侧与由其它较低柔性的材料、尤其是热塑性塑料制成的其它部段相连并且因此构成具有弹性活动关节的活动关节结构。 

作为对弹性变形的补充或备选，可规定通风道壳体尤其在受到质量为4千克、时速为30公里的测试体撞击时塑性变形。在一种优选的实施形式中，所述通风道壳体尤其为了具有全部或部分塑性的柔性可全部或至少部分地由泡沫塑料、尤其由热塑性塑料制成。所述通风道壳体同样可全部或部分地制造成吹塑件。尤其在这种情况中，所述通风道壳体全部或部分地具有最大为2毫米，尤其最大为1.5毫米，优选最大为1毫米的壁厚。由塑料、尤其由热塑性塑料制成的通风道壳体的期望的弹性柔性和/或塑性柔性可既通过泡沫结构也通过薄壁结构实现。在一种优选的扩展设计中，所述通风道壳体 具有一个或多个由泡沫塑料制成和/或壁厚最大为2毫米，尤其最大为1.5毫米，优选最大为1毫米的部段，所述部段在一侧或两侧与由较低柔性的材料制成的或壁厚较大的其它部段相连并且因此构成具有弹性或塑性的活动关节的活动关节结构。