[发明专利]车身磷化后清洗方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车涂装工艺领域，特别涉及一种车身磷化后清洗方法，用于在汽车车身在磷化后以及电泳之前清洗掉车身上磷化残留物。

背景技术

在汽车车身的涂装工艺中，在电泳之前需要对车身进行磷化，使得车身表面获得一层不溶于水的磷酸盐薄膜。但是在车身磷化的过程中，车身表面会被残留有大量的磷化渣，若不清洗干净将会导致电泳的质量，即电泳后车身表面出现大量的颗粒。因此，需要在车身磷化后电泳之前将表面残留的杂质清洗干净。现有的清洗工艺是采用人工刷洗或者半浸半喷的水洗，无论采用哪种清洗方式都无法将车身表面残留的磷化渣清洗干净。另一方面，当采用人工刷洗时，劳动强度大大增大，磷化物会造成对刷洗工人的损害；当采用半浸半喷的水洗工艺时，需要具备大型的水池，大大地增加了清洗的成本。

因此，本领域的技术人员迫切需要解决的技术问题是要发明一种清洗方法，既能够最大限度地清洗掉车身表面磷化后残留的杂质，又能够降低陈本并且不伤害操作工人。

发明内容

为了能够使汽车车身被磷化后残留在表面的杂质清洗干净，并且降低清洗成本并不伤害操作工人的身体健康，本发明提供了一种车身磷化后清洗方法。为实现上述发明目的，具体的技术方案如下：

一种车身磷化后清洗方法，包括喷洗工序，所述喷洗工序在车身磷化后进行，所述喷洗工序的条件是：压强为0.30MPa～0.60MPa，流量为150m³/h～240m³/h，扬程为30m～60m。在喷洗时，使用电机功率为55KW左右的水泵，该水泵的转速为14750r/min。汽车车身在磷化后，在车身表面上会黏贴有许多的磷化颗粒，因此需要在电泳之前将这些黏贴的磷化颗粒去除干净，否则会影响电泳的质量。本发明的清洗方法之前，一般是采用半浸半喷的水洗方法，这样清洗的效果不佳，许多黏贴的磷化颗粒无法清洗干净，而本发明的喷洗方式能够将车身表面的磷化颗粒清洗干净，因为其喷洗的条件符合要求。在所述压强条件之外，喷洗的液体压强小于0.30Mpa则洗不掉磷化颗粒，喷洗的液体压强大于0.60Mpa则影响车身磷化的效果。同理，喷洗液流量小于150m³/h则喷洗效率大大降低，喷洗液流量大于240m³/h则严重地浪费喷洗效，大大地增加了车身喷洗的成本。

进一步地，所述喷洗工序的条件是：压强为0.40MPa～0.50MPa，流量为180m³/h～210m³/h，扬程为40m～50m。这样，更严格地限定了喷洗工序的条件，使得在这样的条件下，喷洗效果更好，喷洗效率更高，并且性价比最高。

进一步地，所述喷洗工序为全喷。相比现有技术的半浸半喷的水洗方法，其喷洗更加到位，不会出现喷洗的死角，导致喷洗效果更好，磷化颗粒的去除更加彻底。

进一步地，在所述喷洗工序后还包括水洗工序，所述水洗工序为全浸。

进一步地，在进行所述水洗工序时，在水洗液中添加有清洗剂。

进一步地，在所述水洗工序后还包括清洗工序，所述清洗工序使用纯水洗涤。

进一步地，在所述清洗工序后还包括电泳工序。

本发明实施例提供的技术方案还具有如下的有益效果：

1、本发明的车身磷化后清洗方法，操作方便，清洗效率高，操作工人无需专业的深化培训。

2、本发明的车身磷化后清洗方法所使用的设备造价低廉、安装方便、维修和维护简单。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体的实施方式对本发明作进一步的详细描述。

实施例一

本实施例提供了一种车身磷化后清洗方法，包括喷洗工序，该喷洗工序在车身磷化后进行，喷洗时的条件是：压强为0.30MPa～0.60MPa，流量为150m³/h～240m³/h，扬程为30m～60m。在喷洗时，使用电机功率为55KW的水泵，该水泵的转速为14750r/min。符合这样的喷洗条件的磷化后清洗方法，使得黏贴在车身表面的磷化物清洗得更加干净、彻底。

作为更加优选的实施方式，车身磷化后的喷洗工序采用全喷的方式，这样喷洗时没有死角，避免了喷洗不到位的现象。而更优选的喷洗条件是：压强为0.40MPa～0.50MPa，流量为180m³/h～210m³/h，扬程为40m～50m。

实施例二