[发明专利]穿浪高速双体客船

说明书

技术领域

本发明涉及一种双体船，特别涉及一种穿浪高速双体客船。

背景技术

顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

发明内容

本发明的目的就是为了提供一种在高速行驶时也能保持平稳舒适，能承受较大风浪的能力，具有良好的操纵性，装载量大，经济性好的穿浪高速双体客船。

本发明的目的可以通过以下方案来实现。

本发明穿浪高速双体客船由上船体、两个深置水下的下潜体和两个连接上船体、下潜体的片体三部分组成。片体外侧做成流线型体，内侧做成直线型体；片体外侧艏部和艉部特别尖细，形状采用微凹形或者直线形。

片体的横剖面呈V字型或深V字型。

在两个片体之间的上船体设置有至少一台喷水推进器。

本发明的有益效果是：本发明提供一种具有良好的耐波性和自稳性，在高速行驶时也能保持平稳舒适，能承受较大风浪的能力，具有良好的操纵性，装载量大，经济性好的穿浪高速双体客船。

附图说明

图1是本发明-实施例穿浪高速双体客船的立体示意图。

图2是本发明-实施例穿浪高速双体客船的片体结构示意图。

图3是本发明-实施例穿浪高速双体客船的艉部结构示意图。

图中1. 上船体，2.喷水推进器，3.片体，4.下潜体。

具体实施方式

下面，通过附图和示例性的实施例对本发明进行具体描述。然而，应当理解，在没有进一步叙述的情况下，在一个实施例中描述的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施例中。

如图1所示，本发明穿浪高速双体客船由上船体1、两个深置水下的下潜体4和两个连接上船体1、下潜体4的片体3三部分组成。上船体1可以设置有各种客舱和生活居室，用来供客人生活休息。本实施例将以喷水推进器2在双体船艉部为例对本发明进行描述，然而这不应理解成是对本发明的限制。

如图2所示，片体3外侧做成流线型体，内侧做成直线型体；片体3外侧艏部和艉部特别尖细，形状采用微凹形或者直线形。

船舶行驶时，片体3外侧艏部特别尖细可以减少兴波阻力，对于提高航速较为有利；艉部形状从阻力和推进方面考虑，为避免水流分离，减少漩涡阻力，改善推进器的工作条件，取直线或微凹为宜。片体3内侧做成直线型体，可以使片体3内侧流过的水流较为平稳，引起的波浪也小，片体3间的波浪相互干扰小，同时也大大减小了片体3前段的进流角，这都对提高船舶航速大为有利。另外，片体3内侧为直线型，可对改善喷水推进器2的工作状况和提高喷水推进器2工作效率很有利。

如图3所示，片体3的横剖面呈V字型或深V字型。V字型剖面对于减少摩擦阻力有利，对艉部形状来说，V型剖面使去流段水流顺畅，可减少施涡阻力；此外，V型剖面对耐波性有利，纵摇、垂荡的阻尼增加，幅值降低。

在两个片体3之间的上船体1设置有至少一台喷水推进器2，用于船舶推进。穿浪高速双体客船使用两个瘦长的下潜体4，利用喷水推进器2以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅降低。喷水推进通常是由推进泵将水从载体底部吸入，通过喷水口以高速水流向载体后面喷出，利用出流和进流动量变化产生的推力来推动载体前进。

片体3与上船体1、片体3与下潜体4的连接部分都要注意连接的平顺过渡，以避免连接部分发生严重的应力集中。

应当指出，以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。