[发明专利]用于控制车辆车身中的进出开口的系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制车辆车身的进出开口的系统。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进出门。这样的车门通常具有闩锁机构，用于将车门保持在闩锁或关闭状态直到需要进出车辆。闩锁机构通常通过外部车门把手促动以获准进入车辆内部。

一些车辆使用多个侧车门来进入到车辆内部。通常，在从车辆前部观察时，这样的侧车门在其前部边缘附接铰接。具有多个前部铰接侧进出车门的车辆通常使用在车辆每一侧上的结构立柱，通常称为B柱。这样的立柱通常位于进出车门之间，且用于安装车门铰链，以及其他各种车门和车身硬件，

还存在具有多个侧车门的车辆，但是不使用在车门之间的结构立柱。代替地，这样的立柱较少的车辆具有很大的打开空间，其多个进出车门选择性地封盖或打开。立柱较少的构造经常用在采用前进出车门的车辆中，所述请进出车门在其前部边缘附近铰接，而后进出车门在其后面边缘铰接。但是，在这样的车辆中结构立柱的缺少移除了通常用于安装各种车门和车身硬件的位置。

发明内容

一种控制车辆车身中进出开口的系统，包括布置为选择性地打开和关闭进出开口第一部分的第一车门和布置为选择性地打开和关闭进出开口的第二部分的第二车门。系统还包括第一门闩，该第一门闩操作性地连接到第一车门且配置为在进出开口的第一部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到车身，且配置为释放第一车门打开进出开口的第一部分。系统还包括第二门闩，该第二门闩操作性地连接到第二车门且配置为在进出开口的第二部分关闭时选择性地将第二车门闩锁到车身，且配置为释放第二车门打开进出开口的第二部分。

系统还包括操作地连接到第一车门且配置为在第一和第二车门中的至少一个打开之前退回的装置。装置在第一和第二车门关闭时伸出以由此密封进出开口的第一和第二部分。进而，该系统包括第三门闩，该第三门闩操作地连接到第一和第二车门中的一个。第三门闩配置为在进出开口的第一和第二部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到第二车门，且配置为释放第一和第二车门以打开。

所述装置可以配置为在第一车门选择性地打开和关闭时完全地退回以解除第二车门的束缚，且配置为在第二车门选择性地打开和关闭时至少部分地退回以解除第二车门的束缚。

第一和第二车门中至少一个特征在于没有导槽。

车辆车身特征在于前端、后端、腰线，且没有B柱。在这种情况下，开口可以是车辆侧面的进入通道，开口的第一部分可以偏向车辆的后端定位，且开口的第二部分可以偏向车辆的前端定位。另外，第一车门可以是后铰接的且第二车门可以是前铰接的。进一步地，第三门闩被定位为靠近腰线。

第三门闩可以操作地连接到第一车门。在这种情况下，第三门闩可以操作地连接到该装置且配置为通过该装置选择性地退回和伸出。进而，第三门闩可以被配置为在装置伸出时将装置闩锁到第二车门且配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。

第三门闩可以操作地连接到第二车门。在这种情况下，第三门闩可以被进一步配置为在装置伸出时将第二车门闩锁到该装置且配置为在装置退回之前从第二车门释放该装置。

系统还可包括促动器，其操作性地连接到装置且配置为选择性地退回和伸出装置。系统还可以包括操作性地连接到第一车门的第一释放机构和操作性地连接到第二车门的第二释放机构。在这种情况下，第一和第二释放机构的至少一个的运行可以经由促动器退回该装置。

第三门闩可以在第一和第二门闩释放之前释放，且在第一和第二门闩闩锁之后被闩锁。

还公开了一种采用上述系统的车辆。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是车辆车身的示意性透视分解视图，显示了根据一实施例的没有导槽的前铰接侧车门和没有导槽的后铰接侧车门;两个车门都示出为处在关闭状态;

图2是沿图1的2-2线截取的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在关闭状态的侧车门和处在伸出状态、用于密封车门的装置;

图3是如图1所示的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在打开状态的后铰接车门、处在关闭状态的前铰接车门，和处在退回状态的装置;

图4是如图1所示的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在关闭状态的后铰接车门、处在打开状态的前铰接车门，和处在退回状态的装置;和