[发明专利]可变油泵

说明书

技术领域

本发明涉及可变油泵，更详细地说，涉及一种在向诸如发动机的动力发生装置等供油时，在中速区间和高速区间，不会过多地供应油，相反地，在低速区间和中高速区间，能够充分地供应油，结构简单且不会发生不必要的供油的可变油泵。

背景技术

一般而言，发动机中需要润滑装置，以便能够在活塞或曲轴等运转部位起到润滑作用。特别是在润滑装置中需要诸如油泵的供油装置，以便能够把诸如油的工作油供应到需要润滑的地方。

特别地，旋翼方式的供油装置连接于曲轴进行使用，以便能够与发动机的转速(RPM)成正比地调节吐出的工作油量。因此，就原有的供油装置而言，与发动机的转速成正比地吐出的油量也成正比地增大。

但是，由于与发动机的转速成正比地吐出工作油，这种供油装置与工作油的润滑状态毫不相干，因此，会降低发动机的燃料效率。即，在车辆最初启动时，由于工作油在重力作用下流到下面，为了充分润滑，需要大量的工作油，因此，需要与发动机的转速成正比地供应工作油。

但是，当车速为中速和高速时，由于处于已经供应了足量的工作油的状态下，因此，不需要与发动机的转速成正比地供应工作油。而且，由于在中速和高速供应了过多的工作油，从而会造成曲轴的动力消耗，因此，成为降低发动机的燃料效率的因素。

因此，目前开发了许多能够与车速等成正比地进行供油的可变油泵。在专利文献1中，公开了一种可变溢流阀的结构。上述可变溢流阀的结构，是在油泵的出油口一侧带有阀室，以便调节油泵的泵送的油压力，溢流阀在上述阀室内部受到弹簧的弹力支撑，根据流经油路的油压力，使油通过上述阀室一侧带有的旁通孔排出，其特征在于：体积随温度变化而膨胀的双金属40插入底座36的上部面与弹簧片37的下部面之间，其中，底座36为支撑上述弹簧33的下端而固定加装于阀室31的下部，弹簧片37可在上述弹簧33的下端之间移动。

但是，这种以往的结构发生了如下问题。由于在结构上是通过温度变化而工作，因此，在针对油压力，即，在针对发动机的转速的变化而迅速地变化油压方面存在局限。

【在先技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)韩国公开专利申请第10-2005-0048151号(2005年05月24日)

发明内容

本发明正是鉴于这种问题而提出的，其目的在于提供一种可变油泵，不仅结构简单，而且能够利用随着发动机的转速而产生的工作油的油压，迅速地只排出需要的油量，能够在提高润滑效果的同时，提高发动机的效率。

特别地，本发明的另一个目的在于提供一种可变油泵，在结构上，柱塞与油缸之间设置间隙，利用从油泵输出的油压使柱塞容易地工作，从而能够利用随着发动机的旋转速度的变化而变化的油压，按照所需的油量更迅速地进行供应。

另外，本发明的再一个目的在于提供一种可变油泵，使得所述柱塞相对于工作油的流动方向竖直地工作，从而使柱塞沿工作油的压力施加的方向工作，能够更迅速、准确地工作。

为了达成这种目的，对于根据发动机的转速调节压力进行输出的旋翼式的可变油泵，本发明的可变油泵的特征在于：在油泵上形成油缸，该油缸与出口侧连接，所述油缸具有从所述出口侧旁通的第一输入管和第二输入管以及从所述入口侧旁通的第一输出管和第二输出管；在所述油缸中，具有第一管路和第二管路的柱塞安装为受到弹性弹簧的弹性支撑，所述柱塞的一端露出于所述出口侧；所述柱塞根据所述出口侧的压力变化在沿所述油缸的长度方向上受到挤压，在低速区间和中高速区间，与所述发动机的转速成正比地供油，在中速区间，所述第一管路连通所述第一输入管和所述第一输出管，使得所述出口侧的油压的一部分流回所述入口侧，在高速区间，使得所述第二管路连通所述第二输入管和所述第二输出管，使得所述出口侧的油压的一部分流回所述入口侧。

特别地其特征还在于：在所述柱塞上，在所述出口侧露出的前端部凸出形成用于保持间隙的凸起部，在所述油缸中，在与所述凸起部对接处形成容纳孔，以便能够容纳所述凸起部的一部分。而且，其特征还在于：所述油缸相对于所述出口侧的流体的流向竖直地形成。

另外，其特征还在于：所述柱塞包括直线区间和斜线区间，所述直线区间在所述第一管路的最初开放时，使油压按既定量减小，所述斜线区间从所述直线区间开始，使油压的减小量逐渐地减小。

而且，其特征还在于：所述斜线区间的端部形成断层。

最后，其特征还在于：所述直线区间X和所述斜线区间Y满足0.1X≤L≤0.6X(其中，L＝X+Y)。

根据本发明的可变油泵，具有如下效果：