[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及减少滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

近年来，为了提高车辆的燃油效率而希望减小充气轮胎的滚动阻力。作为减小滚动阻力的方法，例如在下述专利文献1中公开了在胎侧部的外表面设置较宽的沟，来抑制由轮胎的滚动引起的胎侧部的橡胶变形，从而减小滞后损耗的方法。其中，滞后损耗存在如下倾向：如果橡胶的温度上升则减小，相反地如果橡胶的温度下降则增大。

然而，设置有上述那样的沟的充气轮胎，由于胎侧部的外表面附近的空气层因轮胎的滚动而被搅拌，使得该胎侧部的橡胶被冷却，所以存在减少滞后损耗的效果很小的问题。

专利文献1：JP特开2010-115973号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于，提供一种通过在胎侧部的胎壁区域设置具有0.5～1.0mm的宽度的特定形状的刀槽花纹，来防止轮胎行驶时胎侧部的橡胶的过度冷却，从而能够有效地减少滞后损耗，并减小滚动阻力的充气轮胎。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎至少在一方的胎侧部的外表面沿轮胎周向间隔设置有刀槽花纹，该充气轮胎的特征在于，在轮辋组装于正规轮辋、且填充了标准内压的无负载的标准状态下，上述刀槽花纹设置在距离胎圈基准线为轮胎截面高度的70～90％的区域亦即胎壁区域，且上述刀槽花纹相对于轮胎放射方向以30～60度的角度倾斜地延伸，并且刀槽宽度为0.5～1.0mm，而且轮胎周向上相邻的刀槽花纹具有：至少一部分在轮胎周向上相互重叠的重叠部。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述刀槽花纹，其轮胎径向的外端与轮胎径向的内端之间的轮胎径向长度是轮胎截面高度的10～20％。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或者2所记载的充气轮胎的基础上，上述胎壁区域除了上述刀槽花纹以外、不设置沟或其他刀槽花纹。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述刀槽花纹包括：相对于轮胎周向向一方侧倾斜地延伸的第一刀槽、和相对于轮胎周向向与上述第一刀槽相反的方向倾斜地延伸的第二刀槽。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述刀槽花纹在其轮胎径向的内端和/或外端，设置具有上述刀槽宽度的2～3倍的内径且凹入的孔部。

此外技术方案6所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述第一刀槽和上述第二刀槽沿轮胎周向以相同的间距间隔设置，且相对于轮胎放射方向以相同的角度倾斜地延伸，并且轮胎径向长度相同。

本发明的充气轮胎，在至少一方的胎侧部的外表面沿轮胎周向间隔设置有刀槽花纹。这种充气轮胎由于抑制了轮胎滚动时胎侧部的橡胶变形，所以能够减小滞后损耗，减小滚动阻力。此外，在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压的无负载的标准状态下，上述刀槽花纹被设定在距离胎圈基准线为轮胎截面高度的70～90％的区域即胎壁区域，并且上述刀槽花纹相对于轮胎放射方向以30～60度的角度倾斜地延伸，且刀槽宽度为0.5～1.0mm，并且在轮胎周向上相邻的刀槽花纹具有至少一部分在轮胎周向上相互重叠的重叠部。这种刀槽花纹在轮胎行驶时抑制胎侧部的外表面的空气层的搅拌，不使胎侧部的橡胶温度过度下降，进而能够保持较小的滞后损耗。从而有效地减少滚动阻力。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的左半部分的剖视图。

图2为图1的胎侧部的立体图。

图3为图1的胎侧部的局部放大图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为说明在轮胎周向上相邻的刀槽花纹的重叠部的概略图。

附图标记说明：1...充气轮胎；3...胎侧部；3S...胎侧部的外表面；9...刀槽花纹；BL...胎圈基准线；ch...重叠部；H...轮胎截面高度；W1...刀槽宽度；θ...角度。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1为本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的标准状态的剖视图。在本说明书中，“标准状态”是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋(未图示)并填充标准内压且无负载的状态，在没有特殊限定的情况下，轮胎各部的尺寸等取该标准状态下测量的值。