[发明专利]夜间会车安全控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆主动安全控制系统，特别是一种避免夜间车辆在会车过程中发生碰撞危险的夜间会车安全控制系统。

背景技术

据德国联邦统计局公布的最新统计数字，在导致死亡的所有交通事故中，40%以上都发生在夜间，尽管夜间道路上行驶的汽车数量要比白天少80%。这样的结果并不让人惊讶，科学研究证明，驾驶员在驾车时所获得的有关交通状况的信息中，90%依靠视觉器官，而在夜间由于能见度降低，眼睛的视觉功能会降低至4%。如果夜间驾车相对行驶时不互闭远光灯，对双方驾驶员造成的强光刺激就很容易引发交通事故。针对这一技术问题，目前也有些研究成果，如防炫目眼镜、近远光自动控制装置等，但这些研究成果只能局部解决炫目问题，在夜间行车过程中并不能大幅度减少因此造成的交通事故。

发明内容

本发明的目的提供一种能有效避免夜间会车时驾驶员因无法识别会车间距及路面状况引发交通安全隐患的夜间会车安全控制系统。

本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种夜间会车安全控制系统，该系统包括检测装置、处理装置及执行装置，所述检测装置包括：用于控制系统工作的夜间行车开关，用于检测照射驾驶员眼部的光照强度传感器，用于检测会车时与对面来车相对位置的间距传感器，用于检测车辆动态的发动机转速传感器、车速传感器、节气门位置传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器，用于检测方向盘转角的方向盘转角传感器；所述处理装置包括：用于发出指令的夜间会车安全系统中央处理器，用于控制车速的电子控制制动系统ECU，用于控制转向的动力转向系统ECU，用于控制发动机执行装置工作的发动机ECU；所述执行装置包括：用于自动切换远近光的远近光切换继电器，用于指示系统工作的工作指示灯，用于执行转向指令的电子助力转向系统，用于执行车速指令的制动执行器；所述夜间会车安全系统中央处理器通过总线分别与发动机ECU、电子控制制动系统ECU、动力转向系统ECU连接，所述夜间行车开关、光照强度传感器、间距传感器分别与夜间会车安全系统中央处理器的输入端连接，所述远近光切换继电器、工作指示灯分别与夜间会车安全系统中央处理器的输出端连接，所述发动机转速传感器、车速传感器、节气门位置传感器分别与发动机ECU的输入端连接，所述侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、方向盘转角传感器分别与电子控制制动系统ECU的输入端连接，电子控制制动系统ECU的输出端与制动执行器的控制端连接，所述动力转向系统ECU的输出端与电子助力转向系统的控制端连接。 

其中所述光照强度传感器设置在驾驶位正前方的挡风玻璃上，光照强度传感器设置有多个，且多个光照强度传感器分散布置在驾驶位正前方的挡风玻璃上。

其中所述间距传感器设置在车辆前端的左右两侧。

其中所述夜间行车开关设置在驾驶室内仪表盘一侧。

其中所述工作指示灯设置在驾驶室内仪表盘上。

由于采用上述结构，本发明之夜间会车安全控制系统具有以下有益效果：

1、能有效避免夜间会车时驾驶员因无法识别会车间距及路面状况引发交通安全隐患

当夜间行车开关处于打开位置并接受到大灯开关信号，夜间会车安全系统中央处理器（下面简称“中央处理器”）判定处于夜间行车模式，本发明夜间会车安全控制系统被激活，光照强度传感器时刻检测射入驾驶员眼睛的光线强度，当光线强度达到设定值时，中央处理器控制远近光切换继电器工作，切换远近光灯，间距传感器将采集到的信号传递给中央处理器，同时，发动机转速传感器、车速传感器、节气门位置传感器将采集到的信号传递给发动机ECU，侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、方向盘转角传感器将采集到的信号传递给电子控制制动系统ECU，发动机ECU和电子控制制动系统ECU再将数据传输给中央处理器，中央处理器会对车辆的运动轨迹做出判断，如果预计的运动轨迹存在安全问题，中央处理器给发动机ECU、电子控制制动系统ECU、动力转向系统ECU发出指令，之后发动机ECU、电子控制制动系统ECU、动力转向系统ECU再分别控制发动机执行装置、制动执行器、电子助力转向系统改变车辆的转速、车速、方向，使车辆处于安全轨迹上行驶，能有效避免夜间会车时驾驶员因无法识别会车间距及路面状况引发交通安全隐患。

2、通用性强

采用本发明夜间会车安全控制系统无需改变原车电路，在配置有电子控制制动系统ECU、动力转向系统ECU、电子助力转向系统、制动执行器的汽车，上述装置可与原车共用，因此可以用于新车的控制，也可用于旧车改造，应用广泛。