[发明专利]双离合器多速变速器

说明书

技术领域

本公开涉及变速器，更具体地涉及一种具有三个轴线的紧凑型双离合器变速器，以建立至少八个档位速度和一个倒档档位速度。

背景技术

这部分的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。

具有副轴和共面齿轮组的典型的多速变速器使用副轴齿轮，副轴齿轮具有不同的专用齿轮副或齿轮组以获得每个前进速度比。因此，这种典型设计中所需的齿轮总数是前进速度的数量的两倍，加上用于倒档的三个。这需要大量的所需齿轮副，特别是在具有较大数量的前进速度比的变速器中更是如此。

尽管现有变速器实现了其预期目的，但是对于新的改进型变速器构造的需求是基本不变的，这些新的改进型变速器构造具有改进的性能，特别是从效率、响应性和平顺性方面来看以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。因此，本领域需要一种变速器，其在提供期望齿轮比和扭矩范围的同时具有改进的封装。

发明内容

本发明提供一种变速器，其具有变速器壳体、具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体的双离合器组件、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七齿轮组、旋转地支撑在变速器壳体中的第一变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中的第二变速器输入轴部件、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第一副轴、旋转地支撑在变速器壳体中并且与第一和第二变速器输入轴部件分隔开且并行的第二副轴、以及五个同步器组件，该五个同步器组件的每个用于将第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的齿轮的至少一个选择性地联接至第一副轴和第二副轴中的至少一个。离合器壳体旋转地支撑在变速器壳体内。每个齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第一齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第一变速器输入轴部件以便共同旋转。第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第二变速器输入轴部件以便共同旋转，并且其中，第二变速器输入轴部件与第一变速器输入轴部件同心且至少部分地围绕第一变速器输入轴部件。第三、第六和第七齿轮组的第二齿轮能够选择性地连接至第一副轴以便共同旋转。第四和第五齿轮组的第二齿轮的每个能够选择性地连接至第二副轴以便共同旋转。双离合器组件的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立五个前进速度比中的至少一个。第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第一和第二变速器输入轴部件中的至少一个以便共同旋转。

在本发明的一个示例中，第六齿轮组还包括与第六齿轮组的第一齿轮啮合的第三齿轮，该第三齿轮与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。

在本发明的另一个示例中，五个同步器组件中的第一个将第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第二个将第六和第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第三个将第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一示例中，第一齿轮组邻近双离合器组件，第二齿轮组邻近第一齿轮组，第三齿轮组邻近第二齿轮组，第四齿轮组邻近第三齿轮组，第五齿轮组邻近第四齿轮组，第六齿轮组邻近第五齿轮组，第七齿轮组在变速器壳体的端壁与第六齿轮组之间。

在本发明的又一示例中，第一齿轮组还包括与第一齿轮组的第二齿轮啮合的第三齿轮。

在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第三个还将第一齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第四个将第一和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至第一副轴。

在本发明的又一个示例中，五个同步器组件中的第五个将第五齿轮组的第二齿轮和第六齿轮组的第三齿轮选择性地连接至第二副轴。

在本发明的又一示例中，第二齿轮组的第一齿轮旋转地固定至第二变速器输入轴部件以便共同旋转，第一齿轮组的第二齿轮旋转地固定至第一副轴，第二齿轮组的第二齿轮旋转地固定至第二副轴，第三、第四、第五和第七齿轮组还包括第三齿轮，第三齿轮组的第三齿轮与第三齿轮组的第一齿轮和第二齿轮啮合，第四和第五齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至第一副轴以便共同旋转，第七齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接至第二副轴以便共同旋转。

在本发明的又一示例中，变速器还包括与第一和第二变速器输入轴轴向对准的输出部件，其中，第三、第四、第五、第六和第七齿轮组的第一齿轮旋转地固定至输出部件。