[发明专利]混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统

说明书

技术领域

本发明属于新能源节能汽车动力传动系统技术领域，特别涉及多方案混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统。

背景技术

在安全节能减排呼声日益高涨的今天，世界各国都争相投入巨资研发新能源节能汽车，我国作为世界第一产销汽车的大国，也无例外地积极投入其中；但作为关键技术的动力耦合方式、动力蓄电池组、电机和控制器四大系统，却成为制约我国电动汽车产业发展的瓶颈。

     中国发明专利“混合动力电动汽车集成式无级自动变速驱动装置”(专利号：ZL 200810086323.1)和同名实用新型专利(专利号：ZL 200820008758.x)的说明书中，关于混合动力电动汽车集成式无级自动变速驱动装置电机动力总成MPA (Motor Power Assembly)概念曾作如下描述：

“由带电枢铁芯及绕组的第一个转子和带永磁体的第二个转子且有2自由度可绕中心轴旋转的双转子、滑环组成的电机,与包含数个制动器、数个单向离合器与数个普通离合器在内，有2自由度或2自由度以上的行星排机构组合呈机械连接，组成双转子电机-行星排集成体，对于FF驱动形式，双转子电机--行星排集成体的行星排机构组合再与主减速器及差速器机械连接，从而组成双转子电机--行星排机构组合--主减速器及差速器一体的电机动力总成”；“当汽车采用FR驱动形式时，将差速器从电机动力总成内移至后轴驱动桥内，新电机动力总成仅由双转子电机-行星排机构组合成，其动力输出由行星排机构组合的行星排元件之一抑或转子完成”。

上述文件对原有的公知动力耦合方式，虽然进行了技术创新，但两款专利在安全节能减排效果方面，还没有达到更好；在实现一个技术系统平台兼容多种方案构型方面，也尚显不足；在动力蓄电池组、电机和控制器方面，更缺乏充分地展开描述。

发明内容

本发明的目的在于克服上述专利的缺陷与不足，提供一种实现产品安全节能减排更优、实用性更强和成本更低，并能在同一个技术系统平台上，兼容更多种方案构型的混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统。

本发明将电机动力总成MPA、电控系统ECS、能源系统ES及其管理系统BMS做成四个模块化结构，并在一个MPA模块因双转子电机相对行星机构位置在前在后不同，分为MPA-A型和MPA-B型平台基础上，按照兼容构型方案需要，组合搭建其余模块，构造成涵盖新能源节能汽车几乎全部动力传动系统工作模式的多种方案结构。

为实现本发明的目的，混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统包括：一端固接在发动机缸体上的电机动力总成MPA：包括扭转减振器N、由数个超越离合器、数个有电/电液/电磁控制的离合器、数个有电/电液/电磁控制的制动器组成的传动执行机构Q、包括测量双转子电机两转子转速的转速传感器P的各类传感器，

包括整车控制器HV ECU在内的各类电控单元ECU及CAN总线，蓄电池组，包括带分线盒的能源管理系统BMS，转换器D-D，升压转换器，逆变器A-D/D-A，带集电环的电路接口，非接触集电装置，电线枢及连接器机件，车载电器，空调及空调变频器，电动助力转向EPS及其电控单元EPS ECU，车载充电器及带线插头，光伏电池。

作为本发明的第一种实施方式，所述集成式无级变速器ITA-C(Integrated 

Transmission A- Continuously Variable Transmission)动力传动系统方案，由电机动力总成MPA-A、电控系统ECS、能源系统ES及其管理系统BMS四个子模块共同组成。