[发明专利]一种七挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及机动车辆上的一种七挡变速器。 

背景技术

随着国内汽车产业以及汽车技术的不断发展，很多汽车企业对车辆各方面的性能的要求越来越高，尤其是对车辆的动力性比较重视，而影响车辆的动力性能包括很多方面，其中变速器是一个很主要的方面。 

通常人们日常生活中使用的车辆上大多采用手动变速器(MT)或机械式自动变速器(AMT)，而手动变速器(MT)和机械式自动变速器(AMT)则是以五挡和六挡居多。 

例如六挡手动变速器(MT)或机械式自动变速器(AMT)中具有六个传动比不同的前进挡齿轮组，因此在切换六个不同的挡位时，六个前进挡齿轮组分别通过与换挡同步器的结合而使变速器拥有六种不同的动力传动比，这样便可以使变速器输出六种不同的动力，从而可以提供车辆六种不同的动力来满足车辆在不同路况(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行驶动力，因此六挡手动变速器(MT)或机械式自动变速器(AMT)使车辆表现出较好的动力性。 

但是随着现在交通路况的日趋复杂化，这种具有传统的六挡手动变速器(MT)或机械式自动变速器(AMT)的已经不能满足车辆在不同路况下对行驶动力的需求，因此人们日常生活中所使用的车辆依然存在动力性相对较差的问题。 

发明内容

本发明的实施例提供了一种七挡变速器，能够进一步提高了车辆的动力性。 

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案： 

一种七挡变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体内固定有相互平行的输入轴、输出轴以及中间轴，所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括空套的活动轮和固套的固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻 所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，其中，所述齿轮包括七个活动轮与七个固定轮，所述七个活动轮与七个固定轮之间成对啮合形成七个传动比不同的前进挡齿轮组。 

进一步地，所述齿轮还包括倒挡的活动轮和倒挡的固定轮，所述倒挡的活动轮和所述倒挡的固定轮之间啮合有惰轮，所述惰轮的中心穿设有倒挡轴，所述惰轮固套在所述倒挡轴上。 

进一步地，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴伸出所述变速器壳体的一端与动力输入端连接，所述输出轴伸出所述变速器壳体的另一端与动力输出端连接。 

作为本发明的第一种实施例方案，所述齿轮沿所述输出轴的布置依次为五挡、六挡的活动轮，三挡、四挡的固定轮，二挡、一挡、倒挡、七挡的活动轮，且所述五挡的活动轮还固套在所述输入轴上；所述齿轮沿所述中间轴的布置依次为五挡、六挡的固定轮，三挡、四挡的活动轮，二挡、一挡、倒挡、七挡的固定轮；所述五挡、六挡的活动轮之间的输出轴上，所述三挡、四挡的活动轮之间的中间轴上，所述二挡、一挡的活动轮之间的输出轴上，所述倒挡、七挡的活动轮之间的输出轴上均设有所述换挡同步器。 

作为本发明的第二种实施例方案，所述齿轮沿所述输出轴的布置依次为六挡、七挡的活动轮，四挡、五挡的固定轮，三挡、二挡、一挡、倒挡的活动轮，且所述六挡的活动轮还固套在所述输入轴上；所述齿轮沿所述中间轴依次为六挡、七挡的固定轮，四挡、五挡的活动轮，三挡、二挡、一挡、倒挡的固定轮；所述六挡、七挡的活动轮之间的输出轴上，所述四挡、五挡的活动轮之间的中间轴上，所述三挡、二挡的活动轮之间的输出轴上，所述一挡、倒挡的活动轮之间的输出轴上均设有所述换挡同步器。 

作为本发明的第三种实施例方案，所述齿轮沿所述输出轴的布置依次为五挡、六挡的活动轮，三挡、四挡、七挡的固定轮，二挡、一挡、倒挡的活动轮，且所述五挡的活动轮还固套在所述输入轴上；所述齿轮沿所述中间轴的布置依次为五挡、六挡的固定轮，三挡、四挡、七挡的活动轮，二挡、一挡、倒挡的固定轮；所述五挡、六挡的活动轮之间的输出轴上，所述三挡、四挡的活动轮之间的中间轴上，所述七挡的活动轮一侧的中间轴上，所述二挡、一挡的活动轮之间的输出 轴上，所述倒挡的活动轮一侧的输出轴上均设有所述换挡同步器。 

根据上述的三种实施例，所述一挡和倒挡的固定轮为同一齿轮。 

此外，所述变速器壳体内设有隔板，所述隔板内设有轴承，所述轴承支撑所述中间轴或所述输出轴。 

所述一挡至六挡分别对应的每个所述前进挡齿轮组的传动比由大到小依次设置。 

进一步地，所述七挡变速器电连接有控制器。