[发明专利]一种修复岩质锚杆钻孔塌孔的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的修复连拱隧道锚杆锚孔塌孔的方法，具体涉及一种中空注浆锚杆或普通砂浆锚杆塌孔的修复方法。 

技术背景

目前中空注浆锚杆和普通砂浆锚杆在隧道工程、深基坑工程、边坡防护等工程中广泛使用。在锚杆的施工过程中，锚孔的成孔质量对锚杆的抗拔力有重要影响，尤其是对塌孔的处理更要慎重，如若处理不当，会造成锚杆失效，引发质量安全事故。当前，在连拱隧道的施工中，由于围岩的多变，尤其岩层破碎地段，极易出现锚孔塌孔现象。现在对隧道锚孔塌孔的一般做法是：用风镐进行扫孔、清孔后，塞入浸水锚固药包，旋转插入锚杆，进行锚杆锚固。这种方法存在的不足为：不能对锚杆周边的破碎围岩进行加固，由于锚杆周边围岩存在裂隙、破碎现象，从而显著的降低了锚杆的抗拔力，甚者不能满足设计要求。 

发明内容

为了处理好隧道锚杆锚孔塌孔，保证隧道锚杆抗拔力达到设计要求，保证工程安全，本发明提供一种修复岩质锚杆钻孔塌孔的方法。 

本发明修复岩质锚杆钻孔塌孔的方法是这样设计的：发现隧道岩质锚孔塌孔后，先用风镐反复扫孔，同时用风镐的高压风将孔内的碎屑吹出，直至无肉眼可见粉尘随高压风从孔内返出为止。随后用压浆机将不小于C30标号的速凝砂浆快速压入锚孔内，在保持1.2MPa压力下，持荷5分钟，促使砂浆充分流入锚杆周围破碎围岩的裂隙中，并保证孔内砂浆饱满密实。1天后，重新在原锚孔处成孔，清孔后，放入浸水锚固药包，旋转插入锚杆，完成锚杆锚固。 

本发明修复岩质锚杆钻孔塌孔的方法能使锚杆周边围岩形成一个整体，从而明显提高锚杆的抗拔力。 

具体实施方式

本发明修复岩质锚杆钻孔塌孔的方法所采取的技术方案是： 

第一步：岩质锚孔塌孔后，先用风镐反复扫孔，同时用风镐的高压风将孔内的碎屑吹出，直至无肉眼可见粉尘随高压风从孔内返出为止。

第二步：按实验室配比配制速凝砂浆。速凝砂浆性能：砂浆水灰比控制在0.4—0.5；初凝时间：5分钟；终凝时间：12分钟；:1天抗压强度：大于15MPa。 

第三步：用压浆机将不小于C30标号的速凝砂浆快速压入锚孔内，在保持1.2MPa压力下，持荷3分钟。促使砂浆充分流入锚杆周围破碎围岩的裂隙中，并保证孔内砂浆饱满密实。 

第四步：1天后，重新在原锚孔处成孔，并清孔。 

第五步：锚孔内放入浸水锚固药包，旋转插入锚杆，完成锚杆锚固。 

本发明专利应用实例： 

（一）广西百靖高速公路陇央外屯隧道采用本发明专利。

该隧道位于百色市田阳县洞靖乡陇央外屯村，紧临洞靖至扁村村级公路，最大埋深约120m，最小埋深仅10米。起讫里程为K16+164～K16+576，全长412m。其中明洞9米，V+级浅埋163米，V级深埋20米，IV级深埋220米，围岩破碎，裂隙发育。各级围岩段分别用Φ25中空注浆锚杆、Φ22实心锚杆。 

因该隧道围岩破碎，裂隙发育，锚孔塌孔频率较高，全隧道共塌孔86孔。采用本发明专利处理后，均取得了很好地效果，锚杆抗拔力检验全部满足设计要求，保证了隧道施工的质量和安全。 

（二）广明高速公路延长线工程社仔山隧道。该隧道位于广东省佛山市更楼镇瑶村，出口位于更楼镇塘花村，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，地面标高约55～130m，隧道最大埋深约62m。隧道起讫桩号为K83+045~K83+337，全长292米，为一座六车道连拱短隧道。 

隧道处于V、IV级围岩地段，围岩破碎，裂隙发育。全隧道施工中共塌孔48孔。采用本发明专利处理后，均取得了很好地效果，锚杆抗拔力检验全部满足设计要求，保证了隧道施工的质量和安全。 

本发明的有益效果是，能使锚杆周边的破碎围岩形成一个整体，从而明显提高锚杆的抗拔力。