[发明专利]具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法

权利要求书

1.一种具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法，飞机碳刹车盘组件是由九个碳刹车盘组成，其中四个动盘(2)、(4)、(6)、(8)和三个静盘(3)、(5)、(7)相间隔排列，并位于压紧盘(1)和承压盘(9)之间装配固定为整体盘式结构，其中初始装机结构为A型结构-总厚度为一个定值，动盘厚为一个定值，静盘厚为一个定值，压紧盘厚为一个定值，承压盘厚为一个定值，将已使用一个周期的碳刹车盘进行分解、检查、维修、配套、验收；其特征是：维修时，其中静盘比动盘要厚5mm-10mm范围内，在保证飞机碳刹车盘组件各性能达标和碳刹车盘组件总厚度L不变的前提下，将动盘厚度和静盘厚度进行互换，压紧盘(1)和承压盘(9)厚度始终不变；新的标准动盘最多只能维修两次，即其维修后作为二合一加厚动盘使用或者作为二合一标准动盘使用；新的标准静盘最多只能维修三次，即其维修后作为标准压紧盘(1)或厚度为一个定值的薄静盘使用、或作为二合一标准静盘使用，或者作为二合一的厚度为一个定值的薄静盘使用；至少保证有一个新动盘和固定的标准承压盘(9)始终为新的不维修。

2.根据权利要求1所述的一种具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法，其特征是：由九个碳刹车盘组成的飞机碳刹车盘组件，其中初始装机结构为A型结构——总厚度223.5±1mm，动盘厚21.5mm，静盘厚31.0mm，压紧盘厚21.5mm，承压盘厚23.0mm，其中静盘比动盘厚9.5mm；在九个碳刹车盘中，可替换的压紧盘(1)、四个动盘(2)、(4)、(6)、(8)和三个静盘(3)、(5)、(7)最多用维修的碳刹车盘7个，一套碳刹车盘组件中，至少保证有一个新动盘和固定的标准承压盘(9)始终为新的不维修，维修后的动盘、静盘和新动盘、新静盘在安装结构排列遵循相间隔排列原则，所说的二合一加厚动盘为定值31.0mm，薄静盘厚度为定值21.5mm。

3.根据权利要求1所述的具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘维修方法制作的飞机碳刹车盘，其特征是：由飞机碳刹车盘组件A型结构使用一个周期后维修成飞机碳刹车盘组件B型结构，在B型结构中，是在使用一个周期后的A型结构的飞机碳刹车盘中，使用过的动盘经二合一维修成两个加厚动盘，使用过的静盘维修成两个薄静盘和一个标准压紧盘，再加入两个新的标准动盘，一个新的标准静盘和一个新的承压盘。

4.根据权利要求1所述的具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘循环维修方法制作的飞机碳刹车盘，其特征是：由飞机碳刹车盘组件B型结构使用一个周期后维修成飞机碳刹车盘组件A1型结构，是在B型结构的飞机碳刹车盘中，使用过的二合一的加厚动盘维修成两个标准动盘，使用过的标准静盘维修成一个标准压紧盘，使用过的薄静盘经二合一维修成一个标准静盘，再加入两个新的标准静盘和两个新的标准动盘及一个新的承压盘。

5.根据权利要求1所述的具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘循环维修方法制作的飞机碳刹车盘，其特征是：由飞机碳刹车盘组件A1型结构使用一个周期后维修成飞机碳刹车盘组件B1型结构，是在使用一个周期后的A1型结构的飞机碳刹车盘中，使用过的标准动盘经二合一维修成两个加厚动盘，使用过的标准静盘维修成一个标准压紧盘，使用过的二合一标准静盘经二合一维修成两个薄静盘，一个二合一的标准静盘，再加入两个新的标准动盘及一个新的承压盘。