[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括为乘客舱提供冷源和热源的制冷剂循环系统和根据热负荷控制电池温度的冷却液循环系统，制冷剂循环系统可为冷却液循环系统提供冷源；所述制冷剂循环系统属于热泵系统，至少包括：制冷模式、制热模式；所述制冷剂循环系统包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、与压缩机的出口相连接的车内冷凝器、与车厢外环境进行热交换的车厢外热交换器、车内蒸发器；所述车内冷凝器与车厢外热交换器之间的管路中设置有第二节流元件，第二节流元件设置有一个旁通流路；制冷剂循环系统还包括可为冷却液循环系统提供冷源的中间换热器；从所述车厢外热交换器通向车内蒸发器、中间换热器的管路中设置有至少一个节流元件，使制冷剂循环系统在制冷模式时，经车厢外热交换器冷凝的制冷剂经节流元件节流后可通向车内蒸发器、中间换热器；所述冷却液循环系统包括：被动冷却模式，主动冷却模式，在被动冷却模式时冷却液循环系统从所述中间换热器吸收冷量以用于对电池的冷却。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车厢外热交换器之后的管路分成两个流路：其中第一回路直接通过管路连接到所述汽液分离器，第二回路通向所述车内蒸发器及所述中间换热器；第一回路在制热模式时导通，第二回路在制冷模式时导通；所述制冷剂循环系统设置有三通阀或两个电磁阀控制这两个回路的通断。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车厢外热交换器通向所述车内蒸发器、所述中间换热器的管路中各设置有一个节流元件：所述车厢外热交换器通向所述车内蒸发器的第一节流元件、所述车厢外热交换器通向所述中间换热器的冷媒部的第三节流元件，在制冷模式时，制冷剂通过所述车厢外热交换器冷凝出来后分成两个流路，其中第一流路经第一节流元件节流后流向所述车内蒸发器；第二流路经第三节流元件节流后流向所述中间换热器的冷媒部。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述两个流路中分别设置有截止阀或电磁阀或带截止功能的流量控制阀。

5.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述车厢外热交换器通向所述车内蒸发器、所述中间换热器的管路中设置有一个节流元件：主节流元件，在制冷模式时，制冷剂通过所述车厢外热交换器冷凝后通过第二回路，通过所述主节流元件节流后再分成两个流路：流向所述车内蒸发器的第一流路、流向所述中间换热器的冷媒部的第二流路。

6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述两个流路中至少一个流路设置有带截止功能的流量控制阀或设置有截止阀与流量控制阀的组合。

7.根据权利要求1-6其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述制冷剂循环系统包括第二中间换热器、第四节流元件，第二中间换热器包括第一部份与第二部份，第二中间换热器的第二部份设置在所述车内冷凝器的出口与所述第三节流元件之间的管路中，第二中间换热器的第一部份一端连接第四节流元件，另一端通过管路阀件连接到所述汽液分离器的进口；所述第四节流元件的另一端通过管路件连接到所述车内冷凝器的出口；所述第四节流元件、第二中间换热器的第一部份呈串联设置。

8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二中间换热器为双流道热交换器，所述第四节流元件、第二中间换热器的第一部份所在管路中设置有截止阀或电磁阀；在制热模式时，所述第四节流元件、第二中间换热器的第一部份所在管路中的截止阀或电磁阀打开，使流经车内冷凝器后的制冷剂可分流成两部分：第一部分制冷剂流向中间换热器的第二部份，第二部分制冷剂先经第四节流元件的节流，变成低温低压的制冷剂，然后再流过中间换热器的第一部份，并吸收中间换热器的第二部份中制冷剂的热量。

9.根据上述权利要求任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统包括：水泵、切换阀、所述电池的冷却液流路、低温水箱、中间换热器的液体部；水泵与所述电池的冷却液流路串联设置，所述切换阀的出口可根据系统工况切换以实现冷却液循环系统的多种工作模式的切换：其中所述切换阀的a出口连接到所述中间换热器的液体部，中间换热器的液体部则通过管路连接到电池的冷却液流路的一端连接口，a出口导通时实现系统的被动冷却模式；所述切换阀的b出口连接到低温水箱，低温水箱的另一端则通过管路连接到电池的冷却液流路的一端连接口，b出口导通时实现系统的主动冷却模式。

10.根据权利要求9所述的汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括自循环模式、加热模式，所述冷却液循环系统的冷却液回路中还设置有第二电加热器以实现加热模式，所述切换阀还设置有c出口，c出口通过管路连接到电池的冷却液流路的一端连接口。