[发明专利]用于车辆的起动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的起动器。

背景技术

本申请的申请人提交的日本专利申请特开No.2009-191843描述了一种起动器，该起动器可以有利地用于怠速停止设备。该起动器设置有串列螺线管类型的电磁开关，该电磁开关包括第一螺线管和第二螺线管，所述第一螺线管用于通过移位杠杆朝向发动机的环形齿轮推出起动器的小齿轮，所述第二螺线管用于通过断开和闭合主触头来中断供给至马达的电流，第一和第二螺线管沿起动器的轴向方向串列设置。由于可以相互独立地控制第一和第二螺线管，即，由于推出小齿轮的正时和向马达供给电流的正时可以相互独立地控制，故而该起动器可以有利地用于怠速停止控制设备。

怠速停止控制设备是如下设备：该设备使得能够在车辆在十字路口遇到红灯停车、或者由于交通拥堵停车时，通过切断向发动机的燃料供给而自动地停止车辆的发动机；以及此后当满足预定重新起动条件时(例如，当车辆驾驶员松开制动踏板、或者将变速器换挡至驱动级时)，通过使起动器操作来自动地重新起动发动机。因为其有助于减少二氧化碳排放和燃料消耗，所以使用这种怠速停止控制设备的车辆的数量越来越多。

上述专利文献中描述的起动器具有如下构造：柱塞被由第一螺线管产生的磁力(电磁体的吸引力)吸引，以通过联接至柱塞的移位杠杆推出小齿轮，马达的电枢轴和小齿轮轴通过行星齿轮装置相互同轴联接。

还已知一种减速型起动器，其中马达的电枢轴和小齿轮轴设置为相互平行，而电枢轴的旋转经由减速齿轮装置传送至小齿轮轴。例如，参照日本专利No.4207854。如在该专利文献中描述的减速型起动器构造为与柱塞互锁地朝向发动机推出小齿轮轴，所述柱塞被包括在电磁开关中，所述电磁开关设置为与小齿轮轴同轴。

然而，如前一专利文献中描述的起动器的电磁开关具有其轴向长度大的问题，因为第一和第二螺线管设置为沿起动器的轴向方向串列设置。在如后一专利文献中描述的减速型起动器中，电磁开关设置为与小齿轮轴同轴。因此，如果将前一专利文献中描述的串列螺线管类型的电磁开关用在如后一文献中描述的起动器中，包括小齿轮轴的起动器的轴向长度进一步增大，从而导致其难以安装在车辆上。

此外，因为与如在后一专利文献中描述的常规减速型起动器相比较轴向长度长，由于固定至电磁开关的树脂盖的M触头螺栓(马达触头螺栓)的位置沿轴向方向大大地移位，所以从马达引出的马达引线至M触头螺栓的连接的可操作性可能会变得更差。

发明内容

示例性实施方式提供了一种起动器，包括：

马达，所述马达用于产生驱动扭矩；

小齿轮轴，所述小齿轮轴与所述马达的电枢轴平行地设置；

小齿轮，所述小齿轮由所述小齿轮轴支承以与所述小齿轮轴一起旋转；

减速齿轮装置，所述减速齿轮装置用于减小所述马达的转速并增大所述驱动扭矩；

离合器，所述离合器用于将通过所述减速齿轮装置增大的所述驱动扭矩传送至所述小齿轮轴；以及

电磁开关，所述电磁开关包括第一螺线管和第二螺线管，所述第一螺线管用于利用由第一线圈产生的磁力将所述小齿轮轴向发动机侧推出，所述第二螺线管用于根据第二线圈的激励/去激励而断开和闭合主触头，经由所述主触头向所述马达供给电流，所述第一螺线管和所述第二螺线管与所述小齿轮轴同轴地设置，

所述起动器构造为将传送至所述小齿轮轴的所述驱动扭矩传送至发动机的环形齿轮以起动所述发动机，

其中，当沿所述起动器的轴向方向的小齿轮侧被称为前端侧而沿所述轴向方向与所述小齿轮相对的一侧被称为后端侧时，

所述第一螺线管和所述第二螺线管共用磁板，所述磁板具有环形形状，并且设置在所述第一线圈与所述第二线圈之间，以垂直于所述第一线圈和所述第二线圈的轴向中心方向，

所述第一线圈相对于所述磁板设置在所述前端侧，

所述第二线圈相对于所述磁板设置在所述后端侧，

所述第一螺线管包括第一柱塞，所述第一柱塞用于通过被由所述第一线圈所产生的磁力吸引而朝向所述发动机侧推出所述小齿轮轴，以及

所述第一柱塞在其径向外周处形成有台阶部，

其中，当所述第一柱塞的相对于所述台阶部位于所述前端侧的部分被称为柱塞滑动部而所述第一柱塞的相对于所述台阶部位于所述后端侧的部分被称为柱塞后部时，

所述柱塞后部的外径小于所述柱塞滑动部的外径，