[发明专利]横跨道路上空通过自行驾车直接驶进停车位的立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种横跨道路上空通过自行驾车直接驶进停车位的立体车库。

背景技术

目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。

之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：

立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。

发明内容

本发明之目的：

就是为了解决繁华城市中停车难大问题而设计的一种技术解决方案。

为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：

有：车辆能够直接驶进停车位的多层立体车库；

其特征在于：

在上述多层立体车库至少与行车道路之间设置了辅助的底层架空衔接设施，并且：

A.在该底层架空衔接设施的外顶部与行车道路之间设置了连接该二者之间的引导车道；

B.在该行车道路上各类车道均能够从该底层架空衔接设施的架空内部穿过。

所述的引导车道与行车道路的连接设置位置应该包括：车道或/和两个车道的分界线位置(分界线位置一般会设置有1至2米宽的绿化地带——如果占用如此行车道路的宽度不会对交通现状造成什么影响)。

——所述的底层架空衔接设施内部的常规支撑结构(例如：最简单的立柱式结构形式)均设置在该底层架空衔接设施框架内的车道分界线(不影响行车道路上的交通)的位置上。

——所述的引导车道是由至少从二个不同方向过来与离开底层架空衔接设施的外顶部的。(包括从：直线行车道路正反二个方向、三叉路口的三个方向与十字路口的四个方向过来与离开底层架空衔接设施的，等等)。

本发明与现有技术比较的特点：

一.本发明的最大特点之一是利用了行车道路的上空来解决停车问题；

二.本发明的最大特点之二是让汽车可以直接驶进或驶离悬空的停车坪；

三.本发明的实施所涉及的与其他有可能相关的方面几乎没有矛盾；

四.本发明的“性价比”很高。

附图说明

图1示意了本发明的一个实施例(横跨在六个车道上空的五层立体车库)；

图2是图1的俯视图；

图3示意了本发明设置在十字街头上空的实施例概况的俯视概况图。

1：引导车道；2：底层架空衔接设施；3：现有技术结构形式的多层立体车库；4：人行道；5：行车道路；6：车道分界线。

具体实施方式

图1与图2示意的是本发明的一个重要的实施例，即第一个实施例：将允许自驾汽车进入停车位而成型的现有技术结构形式的多层立体车库3，设置在横跨行车道路5上的底层架空衔接设施2(该层高应该大于7米)顶部，以此来解决作为现有技术结构形式的多层立体车库3占用城市宝贵地皮的问题。

显然，实施本发明只需在建造现有技术的各类成熟的多层立体车库3所需要的工程量的基础上，酌情增加在横跨行车道路5上增设底层架空衔接设施2以及连接其外顶部与行车道路5之间的引导车道1(例如：其坡度可取20度)即可实现：当车辆驶进或驶离本发明时可以顺着图2示意的该引导车道1上标明的箭头方向行驶就行了。

如果限令多层立体车库3在库内的行车速度，就有可能以很高“性价比”的成本将整个多层立体车库3设计成钢构的建筑结构形式。

图3示意了本发明设置在十字街头上空的另一个重要实施例的俯视概况，即第二个实施例：显然，连接底层架空衔接设施2外顶层与行车道路5之间的引导车道1增加了一倍，也就是在十字交叉的行车道路5上均有引导车道1与之连接，这就是与第一个实施例最大的不同点；至于该两个实施例中的多层立体车库3内部的具体通道结构布局，也会有所不同，由于是多层立体车库3属于现有技术范畴，上述的“有所不同”也属于显而易见的，这里从略说明其详情。