[发明专利]八挡双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，且更具体地涉及具有至少两个副轴以建立八个或更多个传动比的紧凑式、双离合器多挡变速器。

背景技术

该部分内容仅提供与本发明有关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

具有副轴和共面齿轮组的典型多挡变速器利用具有齿轮对或齿轮组的副轴齿轮来实现每个前进挡速度比。虽然当前的变速器实现其预期的目的，但是对展现出改进的性能（尤其从效率、响应性和平滑性的角度看）以及改进的封装（主要是，减小的尺寸和重量）的新的、改进的变速器构造的需求实质上是持续不断的。因此，本领域需要一种具有改进的封装同时提供了期望传动比和扭矩范围的变速器。

发明内容

本发明提供了一种变速器，该变速器能够连接到输入构件，并且包括输出构件、第一和第二轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括双离合器组件和多个同步器组件。变速器可操作以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速度比和多个前进挡速度比。

在本发明的另一方面，变速器包括变速器壳体。

在本发明的另一方面，变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体。所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内。

在本发明的另一方面，变速器包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组。第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第七齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第八齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。

在本发明的另一方面，变速器包括第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在变速器壳体内。第五、第六、第七和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定，以便与第一变速器输入构件共同旋转，并且双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第一变速器输入构件。

在本发明的另一方面，变速器包括第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在变速器壳体内。第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定，以便与第二变速器输入构件共同旋转，并且第二变速器输入构件与第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围该第一变速器输入构件。双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第二变速器输入构件。

在本发明的另一方面，变速器包括第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入构件间隔开并且与第一和第二变速器输入构件平行。第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性连接，以便与第一副轴共同旋转

在本发明的另一方面，变速器包括第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入构件间隔开并且与第一和第二变速器输入构件平行。第二副轴支承倒挡齿轮，该倒挡齿轮与第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮中的一个啮合。

在本发明的另一方面，变速器包括五个同步器组件，所述同步器组件每个均用于将第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个以及倒挡齿轮与第一副轴和第二副轴中的至少一个选择性地联接。

在本发明的另一方面，双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速度比中的至少一个。

本发明还包括以下方案：

1. 一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第七齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、以及所述第八齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；