[发明专利]汽车发动机启动控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机启动控制系统。

背景技术

目前的汽车发动机启动控制系统是汽车蓄电池和电容滤波器，这种电容滤波器是直接与蓄电池相连接，起到一定程度上的稳压作用。由于电容滤波器一直和蓄电池连接不能断开，安全上存在隐患。随着蓄电池的自放电，电容中储存的电能也逐渐减少。这种电容滤波器的结构多为使用多个25V，2200UF的电容并联，电能的存储和响应速度多存在滞后。而且电容的切入不受控制，对发动机的启动大电流冲击不起缓冲作用。

发明内容

发明目的：针对上述现有技术存在的问题和不足，本发明的目的是提供一种汽车发动机启动控制系统，解决了电容滤波器一直与蓄电池连接带来的安全隐患，并对发动机在启动时的大电流冲击起到缓冲作用。

技术方案：为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为一种汽车发动机启动控制系统，包括超级电容储能组件、蓄电池、继电器和车身控制模块，所述超级电容储能组件的正极和蓄电池的正极分别连接续电器，所述超级电容储能组件的负极连接蓄电池的负极，所述续电器还连接车身控制模块(BCM，body control module)。

所述超级电容储能组件优选包括2组并联的超级电容组，每组超级电容组可包括6个串联的超级电容。

有益效果：1.增加了储能组件的切换功能，延长了储能组件的使用寿命，提高了发动机的启动性能。保护了蓄电池在启动时受到大电流冲击的影响；2.适合各类车型使用。

附图说明

图1为汽车发动机启动控制系统结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

本发明采用目前主流的超级电容作为储能主要器件，个体电容2.5V200F。分为2组每组6个串联，然后2组在并联。这样可以提供15V40A的瞬间大电流持续有效放电时间为3秒。

超级电容储能组件负端用横截面积10mm²的多股导线与蓄电池负端相连接，正端用横截面积10mm²的多股导线通过12V40A的车用继电器连接到蓄电池的正端。继电器的吸合受车身控制模块控制。

车身控制模块在检测到汽车发动机启动时，把超级电容储能组件通过40A的继电器并入到蓄电池供电系统的两端补充启动机大电流放电的电能，达到大电流补偿作用；当发动机启动以后，车身控制模块控制40A的继电器继续吸合起到滤波功能；当发动机熄火时，车身控制模块把40A继电器释放断开，超级电容储能组件也就和蓄电池断开。此时超级电容储能组件的电压为14.2V，而蓄电池的电压在发动机熄火后在12.8V左右，蓄电池的电压即使被使用降低了，超级电容储能组件中的电压不会受到影响，下次启动时仍可以提供强劲的电能，顺利启动发动机。