[发明专利]轻型全地形摩托车的轮辋结构

说明书

 

技术领域

本发明涉及到一种轻型全地形摩托车，特别涉及到一种轻型全地形摩托车的轮辋结构。

背景技术

轻型全地形摩托车主要应用于山地、丛林、沼泽、沙漠、戈壁等非铺装路面使用。轻型全地形摩托车由于使用环境的特殊性，对轮辋的强度要求越来越高，但迫于经济性动力性的需求，轮辋的重量又不能无限制的增大。目前广泛应用的是美国轮胎轮辋协会标准（简称TRA）所规定的轮辋结构，当对整车承载能力要求较高或者使用环境较为恶劣时，此种轮辋结构无法满足要求，除非增加轮辋整体板材的厚度，或者在轮辋两边焊接用板材卷形的支撑圈。但是，增加轮辋整体板材的厚度除了工艺上不易实现外，还会增加整车的重量；而采用支撑圈则会由于支撑圈的形状必须和加强部分的形状在一定宽度范围内做到严格一致，且厚板材的卷形在工艺上不易实现等有因，使工艺变得复杂，几乎等同于将轮辋做成两层来焊接。

发明内容

为解决现有技术轻型全地形摩托车轮辋结构存在的不能满足整车承载能力要求较高或者使用环境较为恶劣的等问题，本发明提出一种轻型全地形摩托车的轮辋结构。本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构，包括：

⑴ 轮缘处为两段圆弧且不同心，一段圆弧的半径R₁范围为9.5～11.5mm，另一段圆弧的半径R₂范围为6～8mm；

⑵ 轮辋为平底深槽，槽深H₁范围为20～30mm，槽宽L₁范围为60～100mm，且槽两边的轮廓线倾斜角α范围为4～6°；

⑶ 凸峰处距离轮缘内侧距离L₂范围为20～30mm，轮缘宽度L₃和高度H₂范围分别为16～18mm；

⑷ 轮辋的直径φ₁范围为305～381mm；轮辋宽度L₄范围为203～267mm；

⑸ 轮辋板材厚度范围为2.5～4.5mm；

⑹ 辐板与轮辋连接段为直线，直线末端连接一段半径R₃范围为18～30的圆弧，圆弧的末端与一段倾斜度β范围为65～85°的斜线相，形成一个7字形；

⑺ 在辐板中心孔向外侧，前凸一个厚度H₃范围为3～6mm的加强筋槽；

⑻ 辐板的直径φ_２范围为134～198mm；

⑼ 辐板正面沿螺栓孔附近，开梯型减重孔Ａ3～6个且沿周向均布，沿辐板外边缘开半圆弧减重槽Ｂ3～6个且周向均布；

⑽ 辐板厚度范围为4～8mm。

本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构的有益技术效果是通过对轮辋的轮廓线以及辐板的结构进行创新设计，使得在相同材料厚度之下，轮辋的承载能力得到大幅提高。

附图说明

附图1是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构轮缘处的剖视示意图；

附图2是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构辐板的局部示意图；

附图3是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构的辐板正视示意图；

附图4是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构的辐板剖视示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构轮缘处的剖视示意图，附图2是本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构辐板的局部示意图，由图可知，本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构主要是针对轮缘轮廓线和辐板结构进行了改进，其中：

对轮缘轮廓线的改进主要包括：

⑴ 轮缘处为两段圆弧且不同心，一段圆弧的半径R₁范围为9.5～11.5mm，另一段圆弧的半径R₂范围为6～8mm。如果是采用一段圆弧或者两段同心的圆弧则承载效果较差。另外，本发明轻型全地形摩托车的轮辋结构采用两端圆弧的设计有利于用直径为10～12ｍｍ的钢丝圈对轮缘处加强，钢丝圈可以和轮辋进行良好的贴合，加强效果更为明显。

⑵ 轮辋为平底深槽，槽深H₁范围为20～30mm，槽宽L₁范围为60～100mm，且槽两边的轮廓线倾斜角α范围为4～6°。这样的设计保证在该范围内承载能力最强，与轮胎配合效果最佳。