[发明专利]一种绿波协调系统中瓶颈交叉口的确定方法无效
| 申请号： | 201210105205.7 | 申请日： | 2012-04-05 |
| 公开（公告）号： | CN102622899A | 公开（公告）日： | 2012-08-01 |
| 发明（设计）人： | 郭海锋 | 申请（专利权）人： | 郭海锋 |
| 主分类号： | G08G1/07 | 分类号： | G08G1/07;G08G1/081 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 310023 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 协调 系统 瓶颈 交叉口 确定 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种绿波协调系统中瓶颈交叉口的确定方法，包括以下步骤：
(1)当前绿波协调控制系统的每个信号周期结束，计算绿波协调控制系统中各交叉口的弹性时间Grem(i)；
(2)当前绿波协调控制系统的每个信号周期结束，选取Grem(i)最小的交叉口，并给予其数值为1分的惩罚；
(3)当绿波协调控制系统的有效协调时间低于某一阈值时，获得惩罚分数最大的交叉口，即为系统的瓶颈交叉口。
2.根据权利要求1所述的一种绿波协调系统中瓶颈交叉口的确定方法，其特征在于，所述弹性时间的计算方法：
Grem(i)＝G(i)-Gloc(i)，其中Grem(i)为弹性时间，G(i)为某交叉口绿波方向所在相位绿灯时间，Gloc(i)为本地时间。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种绿波协调系统中瓶颈交叉口的确定方法，其特征在于，所述本地时间的计算方法：
Tgap(j)＜4，其中Tgap(j)为相邻车辆通过检测器的间隔时间长度，当Tgap(j)小于4秒时，认为释放的是排队车辆；一旦Tgap(j)大于4秒，则后续再检测到的车辆认为是上游交叉口刚放行驶来的车辆，间隔时间不再参与计算，Gwaste为绿灯初始损失时间。
4.根据权利要求1所述的一种绿波协调系统中瓶颈交叉口的确定方法，其特征在于，所述有效协调时间是指绿波协调控制过程中能够真正起到绿波通行作用的那部分时间。
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