[发明专利]联轴器

说明书

技术领域

本发明涉及联轴器，尤其涉及汽车、航空器、船舶或工业机械等的动力传递部所使用的十字头式联轴器。

背景技术

专利文献1中公开有本发明人发明的、高精度地加工轴毂的凸部的侧面的技术。该技术记载为，在形成有与形成在平板的滑块上的直线状的凹部结合的直线状的凸部的十字头联轴器用轴毂中，利用烧结合金形成十字头联轴器用轴毂，通过以从两侧夹入凸部的两侧面的方式进行冲压来进行加工。并且，由于滑块以超级工程塑料、塑料等树脂为材料，含有玻璃、碳等强化剂，因此可确保强度。

专利文献1：日本特开2006-29400号公报

专利文献1的技术能够非常适用于不需要不对准对策的轴间的连接，但在需要不对准对策的场合，由于滑块具有所需的强度，因此不适合。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供解决了上述课题的联轴器。

为了解决上述课题，本发明的联轴器具备多个轴毂(例如图1的第一轴毂10及第二轴毂20)、将该各轴毂相互连结的连结部件(例如图1的连结部件50)，上述连结部件的硬度是80°至90°，上述连结部件具有多个柱状部(例如图1的柱状部59～62)和将上述各柱状部相互连接的梁部(例如图1的梁部51、52、57、58)，上述各梁部中的相互邻接的梁部的一方连接上述各柱状部的第一端部(例如图1的第一轴毂10侧的端部)，另一方连接上述各柱状部的第二端部(例如图1的第二轴毂20侧的端部)。

在各柱状部上可以形成空洞部(例如图1的空洞部53～56)，可以在该空洞部插入轴部件。另外，连结部件可以是具有该轴能贯通的开口的大致环状。

附图说明

图1是本发明的实施方式的十字头式联轴器的分解立体图。

图2是图1所示的连结部件50的详细图。

图3是表示图1所示的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。

图4是表示未形成有空洞部53～56的十字头式联轴器的扭簧特性的测定结果的图。

图中：

10-第一轴毂，20-第二轴毂，30、40-轴，50-连结部件。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式的十字头式联轴器的分解立体图。图1表示以下说明的第一轴毂10、第二轴毂20、连结部件50和轴30、40。

第一轴毂10和第二轴毂20以相同形状构成，主体部分是大致圆柱状。第一轴毂10和第二轴毂20通过连结部件50相互连结。第一轴毂10及第二轴毂20为塑料制、金属制等即可。第一轴毂10及第二轴毂20可以利用包括压铸成型的金属模铸造法等制造。

第二轴毂20形成有用于接受轴40的开口部25。开口部25成为贯通孔，从而轴30、40即使位于同一轴状，也容易地将这些轴安装在联轴器上。在开口部25上一体地形成有切口23。

另外，在第二轴毂20上，在侧面形成有接受用于固定由开口部25接受的轴40的螺钉的螺纹孔26。另外，在第二轴毂20上形成有用于与连结部件50连结的一对爪部21、22。爪部21、22的侧面形成大致圆弧状的一部分。在爪部21、22间形成有用于使第二轴毂20的制造成本低廉化的一对凹部24。

由于第一轴毂10和第二轴毂20以相同形状构成，因此第一轴毂10与第二轴毂20相同地形成有用于接受轴30的带切口13的开口部15、螺纹孔16、包括爪部11的一对爪部(在图1中只表示爪部11)、与凹部24对应的凹部(未图示)。

图2是图1所示的连结部件50的详细图。图2(a)表示俯视图，图2(b)表示从图2(a)的左方观察的侧视图，图2(c)表示从图2(a)的下方观察的侧视图。

如图1、图2所示，连结部件50也称为垫圈或滑块。连接部件50普遍是具有对称性的形状，本实施方式的连接部件是在与形成在第一、第二轴毂10、20上的开口部15、25对应的位置上具有轴30、40能贯通的开口的大致环状。

另外，连结部件50具备选择性地形成有空洞部53～56的柱状部59～62。即，可以在连结部件50上形成空洞部53～56，也可以不形成空洞部53～56。空洞部53～56的大小是任意的，只要为柱状部59～62的直径的1/3至1/2左右即可。

柱状部59、60通过梁部51相互地连接。柱状部60、61通过梁部58相互地连接。柱状部61、62通过梁部52相互地连接。柱状部62、59通过梁部57相互地连接。