[发明专利]带缓冲传动主轴

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域。

背景技术

通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。

发明内容

为了解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。

为实现本发明的目的，本发明的第一种技术方案为：一种带缓冲传动主轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿设有凹槽，凹槽中安装有减震弹簧，减震弹簧一端顶在输入齿，另一端顶在主动齿轮的凸块上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。

所述的带缓冲传动主轴，其特征是：所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。

为实现本发明的同一目的，本发明的另一种技术方案为：一种带缓冲传动主轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿设有凸块，凸块设置在主动齿轮上的凹槽中，减震弹簧一端顶在主动齿轮，另一端顶在输入齿的凸块上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。

所述的带缓冲传动主轴，其特征是：所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。

本发明有如下有益效果：本发明在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。

附图说明

图1为发明带缓冲传动主轴第一种实施方式的立体装配分解结构图；

图2为图1装配后的立体结构图；

图3为本发明带缓冲传动主轴第一种实施方式的装配后剖视结构图；

图4为本发明带缓冲传动主轴第二种实施方式的立体装配分解结构图；

图5为本发明带缓冲传动主轴第二种实施方式的装配后的立体结构图；

图6为装配有本发明带缓冲传动主轴装置的轮毂电机剖视结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明带缓冲传动主轴的具体实施例作进一步详述。

如图中所示，本发明带缓冲传动主轴的毂圈1、端面2、电机3、调节杆4、输出轴5、主轴6、刹车器7、从动齿轮9、主动齿轮10、棘爪13、扭簧14、轴孔15、滑动件16、支轴20、箱体21、螺栓22、铁芯滑杆28、凹槽36、凸块37、减震弹簧38、电磁铁39、电机轴轴承41、输出轴轴承42、主轴轴承43、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、棘爪轴55、电源线59。

实施例1

如图1至图3所示，所述的带缓冲传动主轴，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。

电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凹槽36中减震弹簧38被压缩，之后通过减震弹簧38驱动凸块36使主动齿轮10一起转动，动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。

实施例2

如图4、图5中所示，其与实施例1不同之外在于：输入齿45设有凸块37，凹槽36则设在主动齿轮10上。

所述的带缓冲传动主轴，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。

电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动，输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凸块36向凹槽36中减震弹簧38压缩，之后通过减震弹簧38驱动主动齿轮10一起转动，动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。

本发明所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效果。