[发明专利]闭心负载平衡式全液压转向器

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械轮式车辆全液压转向系统的转向器，特别是一种闭心负载全液压转向器。

背景技术

在当前国内市场，闭心无反应全液压转向器先导流量放大换向阀转向系统经常用于重载工程车辆，如大型叉车、装载机、垃圾车和重量大于100吨以上的其它特种车辆。

附图1所示为应用现有闭心无反应全液压转向器的转向液压系统原理图，图中：1为转向器、2为流量放大换向阀、3为流量放大换向阀阀芯、4为转向油缸，5-8分别为转向器1的进油口P₁、回油口T₁、左工作油口L₁、右工作油口R₁，9-12分别为流量放大换向阀2的进油口P₂、回油口T₂、左出油口L₂、右出油口R₂。左工作油口7、右工作油口8分别联接流量放大换向阀阀芯3左端和右端，当转向器1开始向右转动时，右工作油口8输出压力油，油液通往流量放大换向阀阀芯3右端，推动流量放大换向阀阀芯3向左端移动，右出油口12与进油口9联通，右出油口12输出压力油，推动转向油缸4工作，汽车完成向右转向工作；当转向器开始向左转动时，汽车完成向左转向工作。

由附图1可以看出，在转向器1停止转动回到中位时，左工作油口7和右工作油口8完全关闭，但是流量放大换向阀阀芯3的其中一端还保留一定的工作压力，即右转向结束时右端保留压力、左转向结束时左端保留压力，流量放大换向阀2的回位弹簧此时也处于压缩量比较小的状态，其预紧力相对比较小，不足以将流量放大换向阀阀芯3推回中位，进油口9与右出油口12或左出油口11不能断开，流量放大换向阀2依然输出压力油，汽车转向工作不能停止。在工程轮式车辆上的反映就是司机停止转动方向盘，转向器停止转动时，车辆会产生明显的抖动，这对乘员和货物产生很大的冲击，引发危险。

为了解决这个问题，目前采取的方法一般是放大全液压转向器内部配合间隙，即放大转向器阀芯与阀套之间的间隙，在转向器停止转动时，右工作油口R₁和右出油口R₂之间、左工作油口L₁和左出油口L₂之间的管路内部的高压油通过转向器内部放大的间隙泄漏出去，使流量放大换向阀阀芯回到中位。这种办法不但降低了转向器正常工作时的产品性能，也不能彻底解决问题，毕竟间隙泄漏量是有限的，只能是缓和了车辆抖动的副度。

发明内容

发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种闭心负载平衡式全液压转向器，解决使用闭心无反应全液压转向器先导流量放大换向阀转向系统的工程轮式车辆在全液压转向器停止转动时不能及时停止转向工作的问题。

技术方案：一种闭心负载平衡式全液压转向器，包括进油口P₁、回油口T₁、左工作油口L₁、右工作油口R₁，所述左工作油口L₁处和所述右工作油口R₁处均开设阻尼孔通道，转向器处于中位时，所述阻尼孔通道均与所述进油口P₁连通或者均与所述回油口T₁连通。

本发明闭心负载平衡式全液压转向器与流量放大换向阀、转向油缸构成转向液压系统，在正常转向工作时，闭心负载平衡式全液压转向器与闭心无反应全液压转向器一样工作。当闭心负载平衡式全液压转向器停止转动回到中位时，左工作油口L₁和右工作油口R₁的油液通过阻尼孔通道与进油口P₁连通，或者与回油口T₁连通，即与油箱连通，即使流量放大换向阀的阀芯两端通过左工作油口L₁和右工作油口R₁与油箱连通，达到流量放大换向阀的阀芯两端压力平衡，从而使流量放大换向阀的回位弹簧能迅速使流量放大换向阀的阀芯回到中位，使得流量放大换向阀的进油口P₂与流量放大换向阀的左出油口L₂或右出油口R₂及时断开，切断转向油路，及时停止转向工作。

所述左工作油口L₁处和所述右工作油口R₁处的所述阻尼孔通道至少为一个。