[发明专利]基于多片式电磁离合器的自动机械式变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于多片式电磁离合器的自动机械式变速器，属于汽车制造技术领域。 

背景技术

随着对汽车经济性、排放性要求的日益提高，各种新能源汽车应运而生，其中小型纯电动汽车作为电动汽车家族当中的重要一员，正受到越来越多的关注。现有小型纯电动汽车大都由电机直接驱动，没有变速器，动力经过一级减速直接到传动轴。这样小型纯电动车在启动和爬坡时不能实现减速增扭，动力性不足，坡路太长情况下持续使用电机峰值功率有可能烧坏电机；若将一级减速比增大，扭矩得到提高，但车速很难满足需求。为了满足小型纯电动汽车的行驶性能，同时也使驱动电机经常保持在高效率工作范围内，以减轻驱动电机和动力电池的负荷，小型纯电动汽车需在驱动电机和驱动轮之间安装变速器。但现有的变速器挡位多、结构复杂、体积和质量大，不适于小型的纯电动汽车。依据此种情况设计一种少挡位(本设计为二挡)多片式电磁离合器的自动机械式变速器。 

发明内容

本发明的目的是提出一种基于多片式电磁离合器的自动机械式变速器，以确保电动车在动力不中断的情况下实现无冲击换挡，并满足电动汽车的行驶性能要求，即在起步和爬坡时，选择低速挡，实现减速增扭，在常规行驶时选择高速挡，使驱动电机经常保持在高效率的工作范围内，减轻驱动电机和电池的负荷。 

本发明提出的基于多片式电磁离合器的自动机械式变速器，包括：输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、二挡主动齿轮、输出轴、一挡法兰套筒、二挡法兰套筒和多片式电磁双离合器；所述的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮安装在输出轴上，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮相互啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮相互啮合；所述的一挡主动齿轮、一挡法兰套筒、多片式电磁双离合器和二挡法兰套筒依次同轴安装在输入轴上，所述的一挡法兰套筒与一挡主动齿轮相对固定，所述的二挡法兰套筒与二挡主动齿轮相对固定，一挡法兰套筒和二挡法兰套筒上分别设有多片一挡从动摩擦片和多片二挡从动摩擦片；所述的多片式电磁双离合器由离合器壳体、多片一挡主动摩擦片、多片二挡主动摩擦片、一挡花键套筒、二挡花键套筒、一挡电磁铁、二挡电磁铁、两个弹簧和定位销组成，所述的一挡花键套筒和二挡花键套筒的底部分别通过花键连接在输入轴轴肩两侧的输入轴上，多片一挡主动摩擦片和多片二挡主动摩擦片分别相互连接，相互连接后的多片一挡 主动摩擦片相互间隔插入一挡法兰套筒上的一挡从动摩擦片之间，一挡主动摩擦片中最右侧的一挡主动摩擦片与一挡花键套筒的悬臂部分相对固定，相互连接后的多片二挡主动摩擦片相互间隔插入二挡法兰套筒上的二挡从动摩擦片之间，二挡主动摩擦片中最左侧的二挡主动摩擦片与二挡花键套筒的悬臂部分相对固定；所述的一挡电磁铁和二挡电磁铁分别固定在电磁铁固定架上，电磁铁固定架位于输入轴轴肩的外侧；所述的离合器壳体的中部设有定位销，定位销两侧的壳体上设有通线小孔，定位销伸入壳体一端的端部与电磁铁固定架相对固定；所述的两个弹簧为膜片弹簧，两个膜片弹簧的一侧分别与输入轴轴肩相对固定，两个膜片弹簧的另一侧分别与一挡花键套筒的底部和二挡花键套筒的底部相对固定。 

上述自动机械式变速器中，所述的弹簧为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一侧分别与输入轴轴肩相对固定，两个螺旋弹簧另一侧分别与一挡花键套筒的悬臂部分和二挡花键套筒的悬臂部分相对固定。 

本发明提出的多片式电磁离合器自动机械式变速器，其优点是结构紧凑，可节省底盘布置空间。通过电动汽车中的电控单元，直接控制本发明变速器中的多片式电磁双离合器，即可实现自动换挡，操作简单。而且换挡动力不中断且无冲击，保证了乘车的舒适性。本发明提出的多片式电磁离合器自动机械式变速器尤其适用于小型纯电动汽车，有效解决了现有小型纯电动汽车启动和爬坡时动力性不足的缺陷，最高行驶车速也得到了提高，更好的满足了消费者的需求。 

附图说明

图1本发明提出的基于多片式电磁离合器的自动机械式变速器的结构示意图。 

图2是本发明变速器中多片式电磁离合器的局部放大图。 

图3是图2所示的电磁离合器中的定位部件局部放大图。 

图4是本发明变速器的动力传递示意图。 

图5是本发明变速器中多片式电磁离合器的一个实施例。