[发明专利]驱动力分配装置的油压供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及在将来自原动机的驱动力分配到主驱动轮和副驱动轮的四轮驱动车辆的驱动力分配装置中供给油压的油压供给装置，该油压用于产生驱动力分配装置所具有的离合器的接合压力。

背景技术

以往，存在这样的四轮驱动车辆：该四轮驱动车辆具备用于将由发动机等驱动源产生的驱动力分配到主驱动轮和副驱动轮的驱动力分配装置。在这种四轮驱动车辆中，例如在前轮为主驱动轮而后轮为副驱动轮的情况下，由驱动源产生的驱动力经由前驱动轴和前差速器传递至前轮，并且经由传动轴传递至具有多片式离合器的驱动力分配装置。接着，通过从油压供给装置向驱动力分配装置供给预定压力的工作油，从而控制驱动力分配装置的接合压力。由此，使得驱动源的驱动力以预定的分配比传递至后轮。

并且，作为用于向驱动力分配装置的多片式离合器供给油压的油压供给装置，以往存在专利文献1、2所示的油压供给装置。专利文献1、2所示的油压供给装置为如下结构：其具备向活塞室供给工作油的电动油泵，电动油泵与活塞室通过油压供给通路连接，其中该活塞室产生用于按压多片式离合器的油压。并且，在专利文献1的油压供给装置中，对电动泵的转速进行控制以使电动泵的输出值成为油压离合器的要求工作压力。此外，在专利文献2记载的油压供给装置中，对电动泵的马达驱动进行控制以产生与驱动力的分配比对应的油压。

此外，作为专利文献1、2所示的结构以外的结构，还存在如下结构的油压供给装置：通过在电动油泵与活塞室之间的油路中设置止回阀或电磁阀等能够封入工作油的阀，从而在与活塞室连通的油路中封入工作油。在该油压供给装置中，在封入阀与活塞室之间的油路中设置用于将该油路的工作油排出的电磁阀等开闭阀。并且，通过在开闭阀关闭的状态下驱动电动油泵，从而向从封入阀通至活塞室的油路压送工作油而对活塞室加压。当活塞室达到离合器的接合所需的压力后停止电动油泵。由此，利用从封入阀通至活塞室的油路的压力使离合器接合。另一方面，在释放离合器时，通过打开开闭阀，将从封入阀通至油室的油路的工作油放出。由此，对活塞室进行减压，减小离合器的接合力。

不过，上述结构的油压供给装置采用的是如下结构：通过打开电磁阀等开闭阀来排出油路的工作油而对活塞室减压。然而，万一开闭阀因异物(污垢)的堵塞等发生故障而无法正常地打开，则无法进行活塞室的减压，存在无法释放离合器的可能。以往有这样的问题：由于在这样的活塞室的油压封入故障时未采取恰当的故障保护动作，存在车辆的驱动状态保持在四轮驱动状态，车辆陷入不稳定举动的可能性。

另外，在如上所述的从封入阀通至活塞室的油路中设有强制排出阀，该强制排出阀用于在该油路的油压或温度超过容许范围而异常上升的情况下排出工作油。然而，以往的强制排出阀并非设想为通过通常的油压控制动作而工作，因此被设计成随着工作而破损。因此，在万一该强制排出阀进行了工作的情况下，需要油压供给装置的拆解/修理以及强制排出阀的部件更换。

专利文献1：日本特开2004-19768号公报

专利文献2：日本特开2001-206092号公报

发明内容

本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种驱动力分配装置的油压供给装置，其具备封入型的油压回路，该封入型的油压回路将工作油封入到与用于使离合器接合的活塞室连通的油路中，该油压供给装置在油路中设置的开闭阀发生故障等不良情况而使油压异常上升的情况下，能够进行油路的减压而不会导致部件的破损等。