[发明专利]磁电机蓄电池复合电源管理器

说明书

技术领域  本发明涉及一种以微、小型汽油机为动力的摩托车等车辆上使用的整流稳压器的技术完善装置即磁电机蓄电池复合电源管理器。

技术背景  目前，全世界的摩托车产销量逐年递增，我国的摩托车年产量已占世界年产量的一半以上，整车电路均采用负极搭铁系统，近100％采用磁电机蓄电池复合电源为整车用电器供电，；磁电机属于典型的恒流电源，汽油机带动磁电机发出的三相(或两相、单相)交流电，经整流稳压器给蓄电池充电并与蓄电池共同为用电器供电，在这里，整流稳压器在整车电路中起着承前启后的特殊重要作用，其性能优劣对整车综合性能有着十分重要的影响。现在全世界摩托车较普遍使用的整流稳压器为短路消波式，具有使用简单、造价低廉等优点，但不具备对整车电源系统的管理功能，在白天几乎不需要给蓄电池充电也没接其它用电器时，将磁电机靠汽油机耗油来恒定输出的电能短路消耗掉，本身发热严重，容易造成电子元器件老化变质而经常报废换新。稳压效果差，较高的电压和较大的电流直接冲击蓄电池和用电器，容易造成蓄电池过充而大大缩短寿命或损坏，一旦蓄电池损坏，其它用电器就失去蓄电池的缓冲作用更容易被烧坏；较低的电压不能对蓄电池进行充电，蓄电池经常处于欠充亏电状态，不但电启动困难，大灯照明效果差，而且容易造成蓄电池极板硫化、降低容量和缩短寿命；只要摩托车起动，磁电机便是满负荷工作，易产生高温，使永磁体退磁，烧坏线圈和轴承等，缩短磁电机的使用寿命。摩托车搭载的磁电机功率越大，使汽油机白白消耗的汽油就越多，尾气排污就越多，上述整流稳压器所存在的不足与不可避免的缺陷就更加明显。现在，有人尝试用开关式稳压器取代上述的整流稳压器，稳压精度有所提高，从节油方面有点效果，但节约的仅仅是一部分，但造价却成几倍地增加，电路复杂、产热量较大，可靠性低、实用性差、寿命短等缺陷依然存在。在这里，将它们统称为整流稳压器。

发明内容  本发明的目的是为克服以上所述整流稳压器存在的不足和缺陷而提供一种“磁电机蓄电池复合电源管理器”或者称“磁电机蓄电池复合电源管理模块”或者称“摩托车电源管理器”或者称“摩托车电源管理模块”或者称“摩托车节油稳压器”。解决其技术问题采用的是，在以上所述的磁电机与蓄电池等用电器之间接入三相(或两相、单相)半控桥式整流电路，用集成电路将采集到的交流电同步信号、取样电路取出的直流输出电压信号进行处理，再经延时补偿，输出控制信号使各半控桥路均匀地分担输出的电流，使输出电压精确地稳定在设定值范围内；并根据用电负载大小自动控制磁电机输出功率的大小，用多少供多少，不用则不供，使电源系统节油达到了极限；蓄电池缺电时自动补充，充足后自动停充，不会过充，也不欠充，保证蓄电池随时提供充足的电能；在蓄电池反接、蓄电池掉线、保险丝烧掉、输出开路和输出短路时，都会可靠地自动保护本发明自身和所有电器；从根本上克服了以上所述整流稳压器存在的不足和缺陷，与现有技术相比，本发明具有电路简单、安装方便、稳定可靠、性价比高、使用寿命长、稳压精度高且温漂极低、充分延长磁电机和蓄电池及用电器的使用寿命、增强汽油机输出功率、在低速到高速各种转速条件下的节油减污效果显著等特点，使以上所述的整流稳压器技术发生质的飞跃并趋近完善。

附图说明  图1是本发明的电路方框图，也是说明书摘要附图；图2是本发明实施例的电原理图。

图1中，1、三相(或两相、单相)半控桥式整流电路  2、集成电路  3、交流电同步信号采集电路  4、直流输出电压取样电路  5、延时补偿电路  6、蓄电池反接自动保护电路  7、蓄电池掉线、保险丝烧断自动保护电路  8、输出开路自动保护信号采集电路  9、输出短路自动保护信号采集电路。

具体实施方式  本发明适合两种实施方式：实施方式1、匹配三相磁电机；实施方式2、匹配两相或单相磁电机；图2是本发明匹配三相磁电机实施例的电原理图，本发明匹配两相或单相磁电机时，将在匹配三相磁电机的相关电路中：“去掉二极管D1、晶闸管SCR1、电阻R1和R4，闲置集成电路IC1的1脚和7脚”或“去掉二极管D2、晶闸管SCR2、电阻R2和R5，闲置集成电路IC1的2脚和8脚”或“去掉二极管D3、晶闸管SCR3、电阻R3和R6，闲置集成电路IC1的3脚和9脚”；其余均与实施方式1相同。