[发明专利]组合流量调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种组合流量调节阀。

背景技术

在我国航空航天系统研制生产过程中，发动机进行地面试车过程中需要向发动机提供精确流量的航空煤油或高密度烃燃料，试验过程一般为：地面试车预调燃料供给系统，发动机冷吹，向发动机供油，确定流量是否为发动机需求流量；发动机点火，开始试验。实际试验过程中发现当发动机点火后，燃烧室内压力会发生很大变化，根据阀门特性及流量、压力关系，当阀门开度不变，阀门进口压力降低或阀后压力下降时，流量下降，反之则上升。所以，发动机点火后，地面试车台向发动机供给的燃油流量并非之前预想的冷吹时预调的流量，导致发动机不能按照预设试验目标进行试验。而在发动机点火后通过调节阀门开度改变流量所需时间长、在调节过程中发动机无法正常工作甚至可能造成发动机损坏。目前，如何精确调节航空煤油流量是全世界航空航天领域的技术难点。

在现有成熟液压技术中，各类电控阀门比例阀门均是以液压油为工作介质，可精确实现压力、流量的控制要求，但由于航天煤油的密度和粘度均远低于液压油，粘度仅为2.0～3.5mm²/s，同时这两种介质具有较高腐蚀性，如果将成熟的液压油阀门用于航空航天系统，则会出项以下几种状况：1、由于粘度太低，航空煤油不但不具备常见液体所具有的自润滑功能，而且还发涩，导致阀门各部件间相对运动因为没有足够润滑而工作不灵活，极限状态甚至可能导致阀门卡死，不能正常工作。2、由于密度太低，加之粘度也太低，航空煤油不具有液压油的在相对缝隙间的自密封特性。举例说明：某阀阀芯与阀套之间配合间隙0.02mm，正常状态下，介质由A进B出。由于介质粘度及密度所带来的自密封性，介质不会由A经阀芯阀套间隙泄漏倒C处。而如果将液压油阀换成航空煤油介质，则可能出现介质内漏至C处导致阀门失效。3、现有成熟阀门密封普遍采用NBR(丁晴橡胶)或尼龙作为密封材料，而航空煤油的高腐蚀性可导致这两种介质发胀变硬严重影响阀门寿命及正常工作。

发明内容

本发明的目的在于提出一种组合流量调节阀，以解决目前现有的技术无法解决的三个问题，即，一、低粘度介质压力流量的精确调节的问题；二、出口负载改变条件下流量的稳定性的问题；三、介质含气量较大情况下阀门的正常工作问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种组合流量调节阀，包括组合阀座，所述组合阀座内设置有通油管路，所述通油管路的出油口处设置有比例流量插装阀，所述通油管路的进油口处设置有插件阀；在安装在所述组合阀座内的插件阀的上方安装有盖板，所述盖板内设置有两条阻尼孔，一条阻尼孔与插件阀的弹簧腔相通，另一条阻尼孔与进油口相通；所述盖板内还设置有一条与出油口相通的油路，所述油路内设置有溢流阀；所述两条阻尼孔和油路在盖板内并列连通设置。

进一步地，所述溢流阀为单向溢流阀。

特别地，所述组合阀座内设置有三条内孔，其中两条位于进油口的两侧，与插件阀和比例流量插装阀之间的通油管路相通，另一条与盖板内的油路相通。

再进一步地，所述与盖板内的油路相通的内孔设置在比例流量插装阀的一侧，且通过所述比例流量插装阀的阀口与出油口相通。

优选地，所述盖板内的油路设置在所述比例流量插装阀和所述插件阀之间。

特别地，所述通油管路呈“几”字形，两侧的出油口和进油口的管口高于中间的管路。

优选地，所述插件阀的通径大于或者等于比例流量插装阀的通径。

本发明的有益效果为：由于在所述组合阀座内的进油口处安装有插件阀，在出油口安装有比例流量插装阀，实现两阀在组合阀座内的通油管路内并联调节，插件阀通过盖板内设置的油路和单向溢流阀进行压力传导从而实现调节阀口的开合度，实现负载由小变大状态下的流量补偿，最终达到发动机供油量的精确控制。

附图说明

图1本发明具体实施方式1提供的一种组合流量调节阀的结构示意图。

图中：

1、比例流量插装阀；2、C腔；3、盖板；4、插件阀；5、组合阀座；6、B腔；7、A腔；8、Y孔；9、Z孔；10、X孔；11、单向溢流阀。

具体实施方式