[发明专利]用于在混合动力车中控制模式转换的方法和系统

权利要求书

1.一种用于在混合动力车中控制电动车(EV)模式与混合电动车(HEV)模式之间的转换的方法，所述方法包括：

由控制器，通过连续地监测平均车辆速度和加速踏板位置传感器确定所述混合动力车的驾驶模式；

由所述控制器，基于电池充电状态(SOC)、所述平均车辆速度、和所述驾驶模式，确定用于进入所述HEV模式的第一数值和用于控制所述EV模式与所述HEV模式之间的转换的第二数值；并且

由所述控制器，基于驾驶员所需扭矩，并且基于确定的第一数值和第二数值，确定所述混合动力车应该处于EV模式还是HEV模式，所述驾驶员所需扭矩是通过连续地监测所述加速踏板位置传感器和档位传感器而计算的。

2.如权利要求1所述的方法，其中当通过所述控制器确定所述驾驶模式为低速驾驶模式时，把所述第一数值确定为比处于正常驾驶模式中的第一数值更低。

3.如权利要求1所述的方法，其中当通过所述控制器确定所述驾驶模式为高速驾驶模式时，把所述第一数值确定为比处于正常驾驶模式中的第一数值更高。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述第一数值为发动机启动映射数值并且所述第二数值为滞后映射数值，并且进一步基于驾驶员趋势变量和环境变量中至少一个确定两个数值。

5.如权利要求4所述的方法，其中将所述驾驶员趋势变量分成第一趋势和第二趋势，所述第一趋势和所述第二趋势是基于监测的加速踏板位置传感器、监测值的变化、所述平均车辆速度、所述平均车辆速度的变化、和降档的次数而确定的。

6.如权利要求5所述的方法，其中当所述驾驶员趋势变量被确定为所述第一趋势时，在所述驾驶员趋势变量被反映之前，把所述发动机启动映射数值确定为比处于正常驾驶模式中的发动机启动映射数值更低，并且在所述驾驶员趋势变量被反映之前，把所述滞后映射数值确定为比处于正常驾驶模式中的滞后映射数值更高，并且

当所述驾驶员趋势变量被确定为所述第二趋势时，以与所述驾驶员趋势变量被确定为所述第一趋势时相反的方式确定所述发动机启动映射数值和所述滞后映射数值。

7.如权利要求4所述的方法，其中将所述环境变量分成第一环境和第二环境，所述第一环境和所述第二环境是基于道路的坡度、所述道路的高度、以及所述混合动力车的外部和内部温度而确定的。

8.如权利要求7所述的方法，其中当所述环境变量被确定为所述第一环境时，在所述环境变量被反映之前，把所述发动机启动映射数值确定为比处于正常驾驶模式中的发动机启动映射数值更低，并且在所述环境变量被反映之前，把所述滞后映射数值确定为比处于正常驾驶模式中的滞后映射数值更高，并且

其中当所述环境变量被确定为所述第二环境时，把所述发动机启动映射数值和所述滞后映射数值确定为与所述第一趋势的发动机启动映射数值和滞后映射数值相反。

9.一种含有由控制器执行程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：

通过连续地监测平均车辆速度和加速踏板位置传感器确定所述混合动力车的驾驶模式的程序指令；

基于电池充电状态(SOC)、所述平均车辆速度、和所述驾驶模式，确定用于进入所述HEV模式的第一数值和用于控制所述EV模式与所述HEV模式之间转换的第二数值的程序指令；和

基于驾驶员所需扭矩，并且基于确定的第一数值和第二数值，确定所述混合动力车应该处于EV模式还是HEV模式的程序指令，所述驾驶员所需扭矩是通过连续地监测所述加速踏板位置传感器和档位传感器而计算的。

10.如权利要求9所述的非暂时性计算机可读介质，其中当通过所述控制器确定所述驾驶模式为低速驾驶模式时，把所述第一数值确定为比处于正常驾驶模式中的第一数值更低。

11.如权利要求9所述的非暂时性计算机可读介质，其中当通过所述控制器确定所述驾驶模式为高速驾驶模式时，把所述第一数值确定为比处于正常驾驶模式中的第一数值更高。

12.如权利要求9所述的非暂时性计算机可读介质，其中所述第一数值为发动机启动映射数值并且所述第二数值为滞后映射数值，并且进一步基于驾驶员趋势变量和环境变量中至少一个确定两个数值。