[发明专利]一种车用风力发电及控制系统

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种车用风力发电及控制系统，属于车用发电系统结构和控制技术领域。

背景技术  

目前，纯电动客车基本上采用单一的锂电池组驱动电动机，由于锂电池相关技术的限制，存在价格较高、续航里程较短等不足。

发明内容

本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种能够改善价格、电池重量、续航里程、使用成本之间矛盾的车用风力发电及控制系统，该风力发电及控制系统能够在现有电动客车驱动形式基础上配合一种风力辅助动力发电，从而更好的解决现有纯电动客车存在的动力问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种车用风力发电及控制系统，特殊之处在于，包括有通过支架1在车体上安装有带护罩3的发电机组2，发电机组2的一端连接有电瓶或负载6，另一端通过发电机轴4输出连接有驱动风扇5，发电机组2由与其电连接的控制器控制发电；

为了减少风阻，所述驱动风扇5的形状呈弧形的变截面叶片；

所述发电机组2安装于车体顶部或/和车体前围上；

    所述车体顶部安装有1-8组发电机组2；

    所述车体前围上安装有1-4组发电机组2；

    所述控制器通过现有通用的CAN、电压监测、转速监测等控制方式控制连接发电机组2。

本发明一种车用风力发电及控制系统，作为现有的纯电动车动力系统的基础上增加的一种风力辅助动力发电，其结构设计先进合理，可结合原有的动力系统使用，节省现有的纯电动车在运行使用中产生的能源消耗，使车在前行的同时通过旋转的叶片发电，取消了传统皮带、齿轮变速箱的传动形式，发电效率高、故障率低，延长了电动车的续航里程，使电动车的使用成本大大降低。

附图说明

 图1：本发明一种车用风力发电系统的结构示意图；

 图2：本发明在车体顶部的布局示意图；

 图3：本发明在车体前围上的布局示意图；

图4：发电机组发电控制器控制方式示意图；

图5：驱动风扇及叶片的结构示意图。

具体实施方式

以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的一种车用风力发电及控制系统参考图1-5，包括有通过支架1在车体顶部和车体前围上安装有带护罩3的发电机组2，发电机组2的一端连接有电瓶或负载6，另一端通过电机轴4输出连接有驱动风扇5，发电机组2由与其电连接的控制器控制发电；为了减少风阻，所述驱动风扇5的形状呈弧形的变截面叶片；所述车体顶部安装有8组发电机组2；所述车体前围上安装有2组发电机组2；控制器通过现有通用的CAN（controller area network控制器局域网络）、电压监测、转速监测等控制方式控制发电机组2的发电。

本发明的一种车用风力发电及控制系统，电动车在刚开始启动时，由控制器的电源控制控制器启动发电机组工作，中间运行过程中可以作为补偿动力，风力发电机最低启动风力为2-4m/s，一般情况下，风力达到3-5m/s时就可以输出50%-0%的功率，风力达到7-9m/s时，就可以输出90%的功率，汽车在20公里/小时的情况下，空气动力形成的相对风力为每秒5米（5.5m/s）以上，在40公里/小时的情况下，风力发电机可以达到90%的功率，由于驱动风扇5叶片转动的同时，对车速形成阻力，我们采用了形状呈弧型的变截面叶片，具有效率高，风阻小的特点。

本发明发电效率高、故障率低，延长了电动车的续航里程，使电动车的使用成本大大降低。

本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。