[发明专利]混合动力车辆的控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及具有引擎和电动机的、可通过离合器断开或接通引擎的动力的混合动力车辆的控制系统。

背景技术

对于利用引擎和电动机的动力行驶的并联方式的混合动力车辆而言，已知有采用可根据行驶条件选择仅依靠来自电动机的动力的电力行驶(EV行驶)和依靠电动机和引擎这两者的动力的混合行驶(HEV行驶)这一方式的车辆。例如专利文献1所公开的那样，这种混合动力车辆通常在引擎的动力传递路径上设有离合器(以下，称为传递离合器)，从而在EV行驶过程中分离传递离合器以降低引擎的摩擦(Friction)。

专利文献1：日本特开2006-15875号公报

对于设置在引擎的动力传递路径的传递离合器而言，为了在发生故障时确保基于引擎输出的行驶而实现跛行模式(Limp Home)功能，多被构成为无需供应电源也能以机械方式自行结合，在EV行驶时，通过由控制装置驱动控制的驱动器(actuator)将传递离合器设为分离状态。

因此，在EV行驶过程中，当发生因驾驶者的误操作而导致点火开关断开或点火电源线发生断线的异常情况(点火电源线切断状态)时，控制装置和驱动器的电源被切断，传递离合器以机械方式紧急结合。其结果，因该传递离合器的紧急结合而产生急剧的负载变动，从而存在变速器受损或车辆行为发生急剧变化的隐患。

发明内容

本发明是针对上述情况而提出的，其目的在于提供一种混合动力车辆的控制系统，从而在分离用于传递来自引擎的动力的传递离合器而仅依靠电动机的动力行驶时，即使点火电源线发生异常，也能防止传递离合器的紧急结合而避免变速器受损和车辆行为发生急剧变化。

本发明的混合动力车辆的控制系统为具有引擎和电动机、且能够通过离合器接通或断开所述引擎的动力的混合动力车辆的控制系统，包含：控制部，基于表示所述混合动力车辆的行驶状态的参数，根据预先存储的程序进行处理；点火电源线，经由点火开关向所述控制部供应电源；自切断部，当所述点火开关接通时，使主电源线保持通电状态，该主电源线向所述控制部和包括使所述离合器进行分离动作的离合器驱动器的电气负载供应电源，而当所述点火开关断开时，在设定时间之后断开所述主电源线。在通过所述离合器驱动器将所述离合器保持为分离状态而仅依靠所述电动机的动力行驶的过程中，当检测出所述点火电源线处于断开状态时，所述控制部停止所述自切断部的功能而保持所述主电源线的导通状态。

根据本发明的混合动力车辆的控制系统中，直至所述混合动力车辆停止或者减速至预定速度为止，所述控制部停止所述自切断部的功能而保持所述主电源线的导通状态。

根据本发明的混合动力车辆的控制系统中，所述离合器为安装在所述引擎和所述电动机之间的常结合型离合器。

根据本发明，在分离用于传递来自引擎的动力的传递离合器而仅依靠电动机的动力行驶时，即使点火电源线发生异常，也能防止传递离合器的紧急结合而避免变速器受损和车辆行为发生急剧变化。

附图说明

图1为示出混合动力车辆的驱动系统的概略结构图；

图2为电源系统的结构图；

图3为示出自切断(self shut)控制处理的流程图。

符号说明：

1：引擎

2：电动机

4：传递离合器

11：变速箱控制单元

12：微型计算机

13a：主电源线

13b：自切断线

14：自切断继电器

15：电池

17：点火电源线

18：点火开关

21：传递离合器驱动器

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

图1示出将引擎1和电动机2中的至少一个作为行驶驱动源的混合动力车辆的驱动系统，在该图中，引擎1和电动机2串联设置，电动机2的输出侧上连接设有变速器3。引擎1的输出轴1a和电动机2的转轴2a之间安装有传递引擎1的动力的离合器(以下，称为“传递离合器”)4，在电动机2的转轴2a和变速器3的输入轴3a之间安装有切换前进后退的离合器(以下，称为前进后退切换离合器)5。