[发明专利]一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种摩托车充电电压过高的保护装置，具体的讲是一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置。

背景技术

摩托车的充电稳压系统均采用稳压整流器来作为对蓄电池的稳压装置，这种机构构造简单实用，但是，一旦稳压整流器出现负极断路或稳压部分损坏，将导致充电电压过高，过高的电压势必损害蓄电池及点火器，缩短点火器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置，使得在保证原点火器构造简单，还具有保护点火器内部元件和车辆附件的功能。

本发明是以如下技术方案实现的：本一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置构造由稳压管、三极管组成。其特征在于：主体的里面安装有进角芯片、信号控制部分、变压器、点火电容器、高压包、一号可控硅、二号可控硅、一号二极管、二号二极管、稳压管、三极管、吸峰电容器。三极管的集电极与信号控制部分连接并引出三号线，三极管的放电极与二号可控硅的信号端连接，三极管的信号端与稳压管的阳极连接，稳压管的阴极与变压器的初级连接并引出二号线，变压器的次级与线路板的回路并联并引出一号线，信号控制部分引出四号线。把三号线与原车的触发线连接，二号线与原车的正极线连接，一号线与原车的负极线连接，四号线与原车的熄火线连接，当二号线的电压超过17V时稳压管导通，三极管工作，二号可控硅在没有触发信号的同时停止震荡，点火器停止工作发动机转速下降，二号线电压也跟随转速的下降而下降，点火器恢复正常，如此循环，以防止电压过高对点火器及整车电器负载的损坏。

所述的一号线为负极线。

所述的二号线为正极线。

所述的三号线为触发信号线。

所述的四号线为熄火线。

所述的点火电容器的点火电压为：400V~800V，本发明优选800V的CBB22电容器。

所述的吸峰电容器的容量为：1000V100pf~1000nf，本发明优选1000V1000pf的X7R1206贴片电容。

所述的进角芯片为：CP1023。

所述的稳压管的稳压值为：16v~18V,本发明的优选值为17V。

本发明的有益效果是，具有实现点火器的自断电保护作用又可防止整流器充电电压过高对整车负载的保护功能。

附图说明

附图是本发明一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置在直流点火器带高压包中的结构图。

图中1.主体，2.进角芯片，3.信号控制部分，4.变压器，5.点火电容器，6.高压包，7.一号可控硅，8.二号可控硅，9.一号二极管，10.二号二极管，11.稳压管，12.三极管，13.一号线，14.二号线，15.三号线，16.四号线，17.吸峰电容器。

今天是实施方式

附图是本发明一种借助点火器的断电控制充电系统的保护装置在直流点火器带高压包中的构造图，在图中，主体1的里面安装有进角芯片2、信号控制部分3、变压器4、点火电容器5、高压包6、一号可控硅7、二号可控硅8、一号二极管9、二号二极管10、稳压管11、三极管12、吸峰电容器17。三极管12的集电极与信号控制部分3连接并引出三号线，三极管12的放电极与二号可控硅8的信号端连接，三极管12的信号端与稳压管11的阳极连接，稳压管11的阴极与变压器4的初级连接并引出二号线14，变压器4的次级与线路板的回路并联并引出一号线13，信号控制部分3引出四号线16。一号二极管9、二号二极管10的阳极与变压器4的次级并联，二号二极管10的阴极与信号控制部分3连接，一号二极管9的阴极与一号可控硅7的集电极、点火电容器5的一端、高压包6的初级并联，一号可控硅7的信号端与信号控制部分3连接，信号控制部分3与进角芯片2连接，一号可控硅7、二号可控硅8的放电极与线路板的回路并联，二号可控硅8的集电极与变压器4的初级连接。

本发明的主要部件为稳压管11和三极管12，其构成一个过压控制保护电路，其余部件为原带高压包的点火器本身所标配。稳压管11的稳压值必须高于蓄电池正常的浮充电压，否则，三极管12将长期导通，变压器4将不能工作，太高起不到保护作用。

一号二极管9为高压部分充电，二号二极管10为信号控制部分3供电，两者都采用变压器4逆变的交流电，其频率较高，故其对该二极管的恢复频率要求也较高，本发明所使用的为快恢复二极管1000V1A，型号为HER108。而一号二极管9因其后端有点火电容器5和高压包6的并联，当变压器4断电时，电容器5和高压包6产生的反向尖峰电压对一号二极管9的损害极大，因此，在一号二极管9的两端并联一个吸峰电容器17，用于吸收吸尖峰电压。