[发明专利]电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种可减少驱动噪声的电动压缩机。

背景技术

在现有技术的安装电动马达作为推进车辆的驱动源的混合动力车辆或电动汽车中，当车辆临时停车时，通过使电动马达处于非工作状态来减少由于电动马达驱动而产生的噪声。在诸如混合动力汽车的车辆中，电动压缩机安装成使得无论用于推进的电动马达的驱动状态如何，空调都可使用。

然而，如果电动压缩机安装在诸如混合动力汽车的车辆上，由于在用于推进车辆的电动马达不工作时，电动压缩机被驱动，噪声会成为一个问题。关于该问题已提出抵消压缩机的驱动噪声的消音设备，见日本特许专利公开：No.4-334713。

根据该公开的消音设备，从扬声器输出与压缩机中产生的驱动噪声的相位相反的声音以抵消压缩机的驱动噪声。由此，消音设备可抑制到外部的压缩机驱动噪声。

在该消音设备中，需要与压缩机分离地在压缩机的本体附近设置扬声器。另一方面，在包括混合动力汽车的近年来的汽车中，需要与车辆控制的复杂性相符的地安装大量部件。结果，出现了无法充分保证用于放置新部件的空间的问题。因此，消音设备很难与压缩机分开地安装在车辆上。

发明内容

相应地，本发明的一个目的是提供一种以能够以节省空间的方式设置并且可抑制噪声的电动压缩机。

为了实现前述的目的并且按照本发明的一个方面，提供了一种电动压缩机，所述电动压缩机包括电动马达、压缩机构、本体、马达控制部、波形产生部和至少一个振动施加设备。所述压缩机构由所述电动马达驱动以压缩气体。所述本体容纳所述电动马达和所述压缩机构。所述马达控制部通过控制对所述电动马达的电力供给来驱动所述电动马达。所述波形产生部产生与所预测的因所述电动马达的驱动而将在所述本体中产生的振动的波形相位相反的波形。所述振动施加设备设置于所述本体上，并且向所述本体施加具有由所述波形产生部产生的呈相反相位的所述波形的振动。

本发明的其它方面以及优点将从以下结合作为本发明原理的示例示出的附图进行的描述中变得清楚。

附图说明

参考以下对当前优选实施方式的描述以及附图，可以最佳地理解本发明及其目的和优点，在附图中：

图1A是电动压缩机的示意性侧视图；

图1B是电动压缩机的示意性主视图；

图2是沿图1B中的线2-2所截取的截面图；

图3是根据另一实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；

具体实施方式

下面参照图1A、图1B和图2描述根据本发明的一个实施方式的电动涡旋压缩机10。在以下的描述中，前后方向被定义为图1A中的箭头Y1的方向。上下方向被定义为图1A中的箭头Y2的方向。同样地，左右方向被定义为图1B中的箭头Y3的方向。

如图1A和图1B所示，用于将电动压缩机10固定至基部12的安装部13形成在电动压缩机10的壳体11上。在该实施方式中，壳体11和安装部13构成电动压缩机10的本体KT。基部12是驱动源腔室的内壁面，该驱动源腔室容纳作为例如混合动力汽车或电动汽车中的用于车辆行驶的驱动源的马达。安装部13由诸如螺栓的紧固件固定，而作为接触部的远端面13a与基部12接触。

如图2所示，壳体11包括沿前后方向延伸并且具有封闭的一端的圆筒形第一壳体构件11a以及沿前后方向延伸并且具有封闭的一端的圆筒形第二壳体构件11b。第一和第二壳体构件11a、11b由诸如螺栓的紧固工具相互固定。第一壳体构件11a和第二壳体构件11b通过压铸铝合金形成。

在第一壳体构件11a中形成有用于吸入待通过电动压缩机10进行压缩的气体——即，制冷剂气体——的抽吸孔14。此外，作为输出轴的转轴15设置于第一壳体构件11a中而沿前后方向延伸。转轴15由轴承16和轴承17支撑为是绕转轴15的轴线L旋转的，轴承16和轴承17分别设置于转轴15的两端。永磁体嵌入式转子20固定在转轴15上而与转轴15整体地旋转。

此外，齿21a围绕转子20形成在第一壳体构件11a的内周面上。定子线圈21b绕每个齿21a卷绕。齿21a和定子线圈21b形成定子21。在该实施方式中，电动马达23由转轴15、转子20和定子21构成。该实施方式中的电动马达23是具有三种线圈——即，U相线圈、V相线圈、和W相线圈——作为定子线圈21b的三相交流同步电机。