[发明专利]一种电池模组及其电芯成组装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种电池模组及其电芯成组装置。

背景技术

动力电池主要应用于汽车和摩托车行业，主要为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能。目前，动力电池多为由数个电芯组成的电池模组，以便提高动力电池的储电量。

由于电池模组为多个电芯组成，需要使电芯成组连接的电芯成组装置。目前，电芯成组装置通常是设计简单且封闭的笨重箱体，使得电池模组的总重量增加，导致车辆行驶里程降低；由于电芯封闭于箱体内，使得电池模组内部的各个电芯散出的热量无法及时有效的散出箱外，导致电池模组的整体散热性较低，影响其使用寿命，严重时甚至会发生燃烧、爆炸的事件。

因此，如何降低电池模组的总重量，提高其散热性，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电池模组及其电芯成组装置，以降低电池模组的总重量，提高其散热性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供了一种电芯成组装置，用于将多个电芯成组排列，包括：

第一电芯固定盒，所述第一电芯固定盒具有扣设于所述电芯顶端的第一容纳腔；

第二电芯固定盒，所述第二电芯固定盒具有扣设于所述电芯底端的第二容纳腔；

设置于所述电芯排列方向两端的夹板；

沿所述电芯排列方向设置的连接条。

优选的，所述第一电芯固定盒和所述第二电芯固定盒上均固定设置有所述连接条，所述连接条的连接端与所述夹板固定连接。

优选的，所述第一电芯固定盒和所述第二电芯固定盒上均设置有定位所述连接条的横向凹槽。

优选的，所述第一容纳腔为容纳单个所述电芯顶端的腔体；所述第二容纳腔为容纳单个所述电芯底端的腔体。

优选的，所述第一电芯固定盒与所述第二电芯固定盒的结构相同。

优选的，所述第一电芯固定盒的两侧面均设置有固定孔和固定柱，所述第一电芯固定盒的固定孔与其相邻的所述第一电芯固定盒的固定柱配合连接；所述第二电芯固定盒的两侧面均设置有固定孔和固定柱，所述第二电芯固定盒的固定孔与其相邻的所述第二电芯固定盒的固定柱配合连接。

优选的，还包括设置于所述夹板与所述电芯之间的垫块，所述夹板和所述垫块固定连接。

优选的，所述夹板为“回”字形框板。

优选的，所述第一电芯固定盒和所述第二电芯固定盒上均设置有散热孔。

本发明提供了一种电池模组，包括电芯和电芯成组装置，其重点在于，所述电芯成组装置为上述任一方案所述的电芯成组装置。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的电池模组及其电芯成组装置，通过将原来的封闭式箱体改为由夹板、连接条、第一电芯固定盒和第二电芯固定盒配合固定使电芯成组的电芯成组装置，降低了其相对于电芯的覆盖面积，使得电芯成组装置整体的用料减少，从而减轻了电池模组的总重量；对电芯的封闭性降低，有效提高了电池模组的散热性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电池模组的装配示意图；

图2为本发明实施例提供的电池模组的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的电池模组的局部剖视图；

图4为图3中A部分局部放大图；

图5为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的连接条的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的第一电芯固定盒的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的第二电芯固定盒的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的夹板的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的垫块的外侧结构示意图；

图10为本发明实施例提供的电池模组的电芯成组装置的垫块的内侧结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种电芯成组装置，以降低电池模组的总重量，提高其散热性。