[发明专利]一种转向架转臂式轴箱定位装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴箱定位装置，特别是关于一种能用于160km/h铁路货车的转向架转臂式轴箱定位装置。

背景技术

目前的160km/h以上的客车转向架的运行稳定、舒适性好，但是，由于客车的自重大载重小的特点与货物列车自重小、载重大的特点相反，使得客车转向架的结构不能直接用于货车的转向架。快运货物列车临界速度的提高关键在于转向架的轮对的定位结构。转向架的轴箱定位装置是约束轮对与构架之间相对运动的机构，而货车转向架的轴箱与客车转向架的轴箱相比，能同时满足空车和重车时车辆运行稳定性和车辆通过曲线的安全性。

传统货车三大件转向架一般采用中央悬挂和导框式定位，轴箱上有导槽并安装有承载鞍，侧架上有导框，侧架上的导槽嵌入承载鞍上的导框里，这种结构可以容许轴箱与侧架之间在垂直方向上有较大的相对位移，但在纵向及横向仅能在容许的间隙范围内有相对小的位移。由于采用中央悬挂，簧下质量大不适应于速度较高的车辆。

现有构架式转向架中，采用的轴箱定位装置为弹性减振定位装置，轴箱两侧装有弹簧组成，弹簧组成上部一侧或双侧安装有斜楔组成，构架通过斜楔座坐落在斜楔上，斜楔主摩擦面和轴箱上的磨耗板配合，副摩擦面与构架的斜面磨耗板配合，此种定位结构在垂直方向有较大的相对位移，但在纵向及横向位移仅在容许的间隙范围内，有相对小的位移。采用轴箱双侧斜楔定位时由于定位刚度与轴箱弹簧的刚度相关，所以只能尽量满足垂向和横向的要求，不能同时达到理想指标。目前这种定位装置广泛用于120km/h的转向架上。对于速度更高的160km/h的货车很难满足运行稳定性的要求。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能满足高速铁路货车运行要求，实现弹性定位作用，性能稳定，无磨耗，确保车辆高速运行的安全性和平稳性，并能有效抑制高速货车转向架蛇行运动的转向架转臂式轴箱定位装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：它包括一定位转臂、一轴箱体、一构架定位转臂座、一构架、一轴箱弹簧、一轴箱橡胶垫组成和一单向轴箱油压减振器；所述定位转臂一端通过螺栓固定在所述轴箱体的承载座上，另一端通过弹性节点与所述构架定位转臂座连接，构成铰接臂；位于所述轴箱体顶部和构架之间设置有所述轴箱弹簧，并在所述轴箱体与所述轴箱弹簧之间增设有所述轴箱橡胶垫组成；位于所述轴箱体侧，所述定位转臂端部与所述构架端部通过所述单向轴箱油压减振器连接。

所述轴箱橡胶垫组成为空心圆柱面扇形体。

所述轴箱橡胶垫组成由一层以上的橡胶垫构成，相邻两层所述橡胶垫之间均由钢板隔开。

每层所述橡胶垫上均开设有孔。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由定位转臂、构架定位转臂座、轴箱橡胶垫组成、轴箱弹簧、单向轴箱油压减振器和轴箱体构成，相比货车转向架其他轴箱定位方式，可以良好的实现弹性定位作用，性能稳定，无磨耗，确保车辆高速运行的安全性和平稳性。2、本发明由于采用定位转臂的一端固定在轴箱体的承载座上，另一端通过弹性节点与构架定位转臂座连接构成铰接臂，由于该铰接臂的连接点为弹性节点，因此可以实现无磨耗，并能实现不同的纵向和横向定位刚度，可以有效的抑制转向架的蛇行运动。3、本发明由于采用在轴箱体上部与构架之间设置有轴箱弹簧，并在轴箱体与轴箱弹簧之间增设有轴箱橡胶垫组成，当货车为重车工况时，构架下沉，定位转臂绕弹性节点转动，此时，位于轴箱体顶部的轴箱橡胶垫组成受力变形，消除了空重车弹簧挠度差较大情况下由于铰接臂转动附加于轴箱弹簧的弯矩影响。4、本发明由于轴箱橡胶垫组成由一层以上的橡胶垫构成，相邻两层橡胶垫之间采用钢板隔开，橡胶垫具有径向刚度大，扭转刚度小的特点。本发明可以广泛应用于各种铁路货车中。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中轴箱橡胶垫组成的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1所示，本发明包括一定位转臂1、一轴箱体2、一构架定位转臂座3、一构架4、一轴箱弹簧5、一轴箱橡胶垫组成6和一单向轴箱油压减振器7。