[发明专利]用于汽车变速箱的油泵的驱动装置

说明书

分案申请说明

本申请是申请号是200780006351.1、申请日是2007年2月12日且发明名称是“用于汽车变速箱的油泵的驱动装置”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车变速箱的油泵的驱动装置。

背景技术

特别的是自动变速箱需要油泵来润滑控制装置和操作装置并向控制装置和操作装置提供油，在所有运行状态下，油泵输送需要的油量和需要的油压。

在陈旧的构造中，油泵通常直接或间接与驱动马达驱动连接，以使得通常构造为所谓定量泵的油泵的转速和泵功率相对于驱动马达的转速按照比例进行改变。为了在驱动马达空转时特别是为了向变速箱提供其功能所必须的泵功率，根据驱动马达的空转转速设计油泵。这意味着，在驱动马达的更高转速情况下，油泵输送的量是所必须的油量的很多倍。由此，这种油泵需要过多的能量，容易气蚀并且按比例生成高的运转噪音。此外，管路横截面肯定严重超过预定尺寸。另一缺点在于，在驱动马达停止情况下，根本没有泵功率可以使用，使得变速箱消极停止并且由此变速箱不能为随后的功能提供预先准备。

为满足对变速箱的自主性、舒适性和能消耗降低而不断提出的更高要求而建议，除了由驱动马达驱动的主油泵外，还设有电驱动的附加油泵，在驱动马达停止情况下，附加油泵仍提供变速箱必须的油供应，并且在驱动马达的转速低的情况下支持主油泵。但是这意味着设计费用和施工费用相当巨大，因为除了电动驱动装置之外，还需要第二个泵，其连接到现有的液压循环装置上，并且对于附加油泵的开关还需要独立的传感装置。此外，安置该附加构件到预给定的结构空间内容易导致问题。

根据DE19750675C1，一种驱动装置是已知的，其中唯一的油泵在马达停止的情况下自己驱动，并且在马达转速低于预给定的阈值转速情况下，唯一的油泵通过电动马达驱动，而在马达转速高于该预给定的阈值转速情况下，唯一的油泵通过汽车的驱动马达驱动。在这个已知的结构中，电动马达和油泵相互同心布置并且与变速箱输入轴以同心方式布置在共同的壳体内，其中油泵被构造为具有驱动的空心齿轮的内齿轮泵。转子和空心齿轮被构造为一体的构件，由此在电动马达的转子和油泵的空心齿轮之间实现固定的驱动连接。因为电动马达的转子位于泵压力室的内部，由于必需要扩大空心齿轮，在执行滑动轴承功能的空心齿轮外直径上就出现摩擦问题，并且通过在泵压力室内的不同材料的结合，在温度变化过程中出现密封缝隙改变。此外，在泵构件的材料选择上，必须考虑到其对电的附加驱动装置的特性的影响，这限制了材料的选择。

根据DE10160466C1，尽管已经公开了一种驱动装置，然而其中电动马达的定子和转子布置在泵壳的外部。在电动马达的转子和内齿轮泵的从动的内齿轮之间的驱动连接并不是以固定方式构成，而是通过独立且可转动地支承在传动输入轴上的套筒式连接部实现的，该连接部与内齿轮以固定方式连接，并且一方面可以与变速箱输入轴，而另一方面可以各自通过独立的超越离合器与电动马达的转子连接。这种布置方式保证两个驱动系统以这样的方式相互分离，即相应的非主动的驱动系统不需要被主动的驱动系统携同牵引，因为附加了超越离合器以及因为与布置在泵壳内的齿轮连接的连接部的转子位于泵壳的外部，所以设计和施工的费用比较高。

发明内容

由于该背景技术，本发明的任务因此在于，实现一种驱动装置，在降低设计和施工费用情况下，该驱动装置不具有与布置在泵壳内的电动马达相关的上述缺点。

该任务通过本发明的驱动装置解决。

本发明以此认识为基础，即在从动的油泵泵轮与电动马达转子处于空间分离的情况下，在这些构件之间的固定连接是可行的和有意义的，这是因为由此可以简化驱动连接的设计和施工。

下文中，本发明提供一种驱动装置，该驱动装置用于汽车变速箱的油泵，其中所述油泵一方面能够借助超越离合器与驱动马达连接，另一方面所述油泵与附加的、由汽车的汽车电路供电的电动马达驱动连接，其中所述电动马达在泵壳的外部与变速箱输入轴同轴地布置在独立的电动马达壳体内，并且所述电动马达具有径向内置的转子，其特征在于，所述电动马达通过抗转动的驱动连接持久地与所述油泵的设置在所述泵壳内的从动的内齿轮连接，其中所述转子转动支承在所述电动马达壳体内并且构成环绕所述变速箱输入轴的轴毂前凸出部，所述轴毂前凸出部通过机械的驱动连接与所述油泵的所述从动的内齿轮抗转动地连接。