[发明专利]衰减力调整式缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及可调整衰减力特性的衰减力调整式缓冲器。

背景技术

例如安装于汽车等车辆的悬架装置的筒型缓冲器，通常向封入有工作油的缸内插入与活塞杆连结的活塞，利用由节流孔及盘阀等构成的衰减力发生机构对相对于活塞杆的冲程、由缸内的活塞的滑动产生的工作液的流动进行控制而产生衰减力。而且，公知通过使用可变节流孔等使衰减力发生机构的流通阻力变化而可调整衰减力特性的衰减力调整式缓冲器。

作为衰减力调整式缓冲器，例如(日本)特开2009-281584号公报所记载地，具有设有衰减力调整机构的结构，该阻力尼调整机构具备：设于缸底部的基阀，允许工作液从贮存器向缸底部侧的室流通的止回阀；设于活塞部，允许工作液从缸底部侧的室向活塞杆侧的室流通的止回阀；设于缸外部，将缸的活塞杆侧的室和贮存器连通的阻尼通路，在该阻尼通路对工作液的流动进行控制，可调整衰减力。

在该结构中，随着活塞杆的伸缩行程，工作液从缸的活塞杆侧的室通过阻尼通路而流向贮存器，利用衰减力调整机构产生衰减力。这样，相对于活塞杆的伸缩冲程，在阻尼通路总是产生单方向的工作液流动，因此，可以随着活塞杆的拉伸及收缩行程由一个衰减力调整机构产生衰减力而调整该衰减力特性。

如(日本)特开2009-281584号公报所记载地，在利用一个衰减力调整机构对在阻尼通路产生的单方向的工作液流动产生衰减力的衰减力调整式缓冲器中存在以下问题。因为由一个衰减力调整机构调整伸出侧及收缩侧的衰减力特性，一方的衰减力特性对另一方的衰减力特性产生影响，因此，对衰减力特性的调整范围产生制约，难以得到期望的衰减力特性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种衰减力调整式缓冲器，其使用伸出侧及收缩侧共用的衰减力调整机构，并且可以得到期望的衰减力特性。

本发明提供一种衰减力调整式缓冲器，其具备：封入有工作液的缸；封入有工作液及气体的贮存器；可滑动地嵌装在所述缸内并将该缸内划分成第一室和第二室的活塞；一端部与所述活塞连接，另一端部通过所述第一室向外部延伸出的活塞杆；划分所述第二室和所述贮存器的基阀；设于所述活塞，允许工作液从所述第二室侧向所述第一室侧流通的第一止回阀；设于所述基阀，允许工作液从所述贮存器侧向所述第二室侧流通的第二止回阀；连接所述第一室和所述贮存器的通路；控制该通路中的工作液流动来调整衰减力的衰减力调整机构，在所述第一止回阀及所述第二止回阀中的至少一止回阀并列设置节流通路，在该节流通路中设置辅助止回阀，该辅助止回阀以比并列设有所述节流通路的止回阀低的压力开阀，允许相同方向的工作液的流动。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的衰减力调整式缓冲器的纵向剖面图；

图2是放大表示图1中衰减力调整式缓冲器的活塞部的纵向剖面图；

图3(A)～(C)是放大表示图2所示的活塞部的止回阀的开闭状态的纵向剖面图；

图4(A)～(E)是构成图1的衰减力调整式缓冲器的止回阀的盘的平面图；

图5是表示图1的衰减力调整式缓冲器的衰减力特性的坐标图；

图6是放大表示本发明第二实施方式的衰减力调整式缓冲器的活塞部的纵向剖面图；

图7(A)～(C)是放大表示图6所示的活塞部的止回阀的开闭状态的纵向剖面图；

图8(A)～(D)是构成图6所示的活塞部的止回阀的盘的平面图；

图9是放大表示本发明第三实施方式的衰减力调整式缓冲器的基阀部的纵向剖面图；

图10(A)～(C)是放大表示图9所示的基阀部的止回阀的开闭状态的纵向剖面图；

图11(A)～(D)是构成图9所示的基阀部的止回阀的盘的平面图；

图12是表示车辆用衰减力调整式缓冲器的衰减力特性的坐标图。

具体实施方式

以下，说明本申请发明的实施方式。本发明不限于在上述发明内容中记载的内容，除此之外也解决很多课题，呈现各种效果。以下，也包含上述发明内容，列举以下实施方式解决的课题的主要内容。

〔衰减力特性和车辆动作〕