[发明专利]车辆的主体结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的主体结构，尤其是涉及一种副架的固定结构，用于连接前悬架构件和主体的前部分。

背景技术

汽车等车辆的主体的前下部分设置有前悬架构件，所述前悬架构件在车辆的横向上延伸且支撑前轮的悬架(suspension，悬挂)。前悬架构件比如在其后端部分的左右位置处固定至主体的一部分(前侧构件)。

对于这种车辆，已经提出了一种技术，其中当车辆发生正面碰撞时主体的前部分主动卷曲变形以吸收冲击载荷，并且使得前悬架构件与主体间的固定部分断裂，从而防止冲击载荷从前悬架构件传输到主体的后部分(参见JP-A-10-119825)。

还已知一种车辆，其中设置有连接前悬架构件与主体的副架，从而提高刚性。每个副架具有方形管的形式。副架设置在左右两侧的位置且被布置成沿纵向方向在主体的前部分与前悬架构件的前端部分之间延伸。

如上所述，在设置有副架的车辆中，当车辆发生正面碰撞时，施加至主体的前部分的冲击载荷通过副架和前悬架构件被传输至主体的后部分。因此，当车辆发生正面碰撞时，即使主体的前部分可卷曲变形，但整个车辆吸收冲击载荷的能力也可能会降低。

这样，已考虑了一种能抑制副架的强度且从而使所述副架能主动卷曲变形的方法。但是，在如上所述副架的情况下，当车辆发生正面碰撞时，由于从主体的前部分施加的冲击载荷，副架被向后猛推从而变形。因此，副架在纵向上在中心部分处弯成V字形的可能性很高。当副架一旦弯成V字形时，如果从前侧还连续施加冲击载荷，则大部分冲击载荷不会在副架处被吸收。也就是说，即使副架能在车辆发生正面碰撞初期吸收冲击载荷，但吸收冲击载荷的效果也可能会立即降低。

另外，考虑了一种使得前悬架构件和主体的固定部分能够断裂的方法，比如，JP-A-10-119825。但是，在这种结构中，由于冲击载荷不是在副架处被吸收，因此应将主体的前部分制成具有能充分吸收冲击载荷的形状。因此，主体设计的自由度降低。

发明内容

本发明旨在解决上述问题。本发明的目的在于提供车辆的主体结构，当发生正面碰撞时所述主体结构能够通过副架充分吸收冲击载荷并且车辆整体具有高冲击吸收能力。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车辆的主体结构，所述主体结构包括：前悬架构件，固定至车辆的主体且支撑前轮的悬架；和一对副架，所述副架固定至所述前悬架构件且从所述前悬架构件向前延伸，其特征在于，每个副架均在每个副架的质心的上侧处固定至前悬架构件。

每个副架可形成为使其竖直方向的横截面从车辆的前部朝向车辆的后部变小。

每个副架可设置有加强构件，所述加强构件在车辆的纵向方向上沿着所述副架延伸，并且所述加强构件可形成有带凹口的部分。

带凹口的部分可以是多个凹口，并且所述多个凹口可设置成在车辆的纵向方向上间隔开。

根据本发明一个方面，每个副架均在每个副架的质心的上侧处固定至所述前悬架构件。因此，当在正面碰撞时由于从车辆主体的前部施加且指向车辆的后部的冲击载荷而使得副架变形时，副架弯成在副架与前悬架构件的固定位置附近向下突伸出。因此，当副架变形时能够控制副架的弯折位置或弯折方向，这样当发生正面碰撞时可在副架处充分吸收冲击载荷，从而提高整个车辆的冲击吸收能力。

“每个副架在所述每个副架的质心的上侧处固定至所述前悬架构件”的结构是指：副架和前悬架构件在一条线上方的位置处彼此固定，所述线穿过所述副架的质心且与所述副架的纵向方向平行。

根据本发明一个方面，由于副架形成为使得竖直方向的横截面从车辆的前部朝向车辆的后部变小，因此车辆的后部分比车辆的前部分更容易弯折。因此，即使当从主体的前部分朝向副架的前部分连续地向后施加冲击载荷时，副架也弯折成从车辆的后部分连续折曲。因此，能够保持吸收冲击载荷。

根据本发明一个方面，由于副架易于在加强构件的带凹口的部分处弯折，因此当副架变形时可以轻松且准确地设定副架的弯折位置。

根据本发明一个方面，由于多个凹口以沿车辆的纵向方向间隔的方式设置在副架内，因此可以任意设定副架的弯折位置且在发生正面碰撞时在不同的位置使副架逐步弯折，从而进一步保持吸收冲击载荷。

附图说明

图1为示出了根据本发明示例性实施例的主体结构的侧视图。

图2为示出了车辆前部分的主体结构的仰视图。

图3为示出了副架与前悬架构件的固定部分的结构的侧视图。

图4示出了当车辆发生正面碰撞时副架的变形状态的变化。

具体实施方式