[发明专利]自行车的轮圈结构

说明书

技术领域

本发明有关于一种轮圈结构，特别是指一种使用于自行车轮圈，且为金属外框体及复合材料内框体共同结合所形成，同时具金属的刚性及复合材料的弹性两种特性的，且可增进内、外框可稳固结合度的自行车的轮圈结构。

背景技术

自行车的车轮，主要是以滚动方式提供车体前进，其结构主要将轮胎（Tire）紧箍于轮圈（Rim）的外部，故其为利用作为结构支撑的轮圈部分，以及能缓冲功能的轮胎部分两相结合而成；再利用若干辐条（Spoke）以预设环设排列使其两端分别接设于轮圈及轮毂（Hub）部位，借此将轮圈拉引，并使其具有较佳真圆度以利于滚动。

以轮圈而言，其常见的材料可分为二种，其一为纯金属材质；其二为金属及复合材质共用。其中，以纯金属材质制造的轮圈，如铝合金或镁合金，其特性是刚性较佳，但是其使整车重量加重，因而于踩踏时会较费力。

近年来的自行车轮圈已逐渐减少金属框体的部分，进而以复合材质，如碳纤维等取代局部的铝框，而形成金属及复合材质共同组成的轮圈，其特性是除了维持一定的刚性外，其又具有复合材的弹性，因而可适当缓冲地面传来的冲击力，另一方面，又可使整个车体重量减轻许多。

目前，现有复合及金属材料结合的轮圈结构，如中国台湾第095220912号新型专利所揭露的《复合材料自行车轮圈》，其包括有：一复材轮圈本体，是由复合材料制成呈中空环圈状，且包括有一本体部位及一轮胎接收部位；该本体部位二侧分别具有一第一边墙与一第二边墙，该轮胎接收部位二侧分别具有一邻接于第一边墙的第一刹车面，以及一邻接于第二边墙的第二刹车面；一金属强化框体，是由金属材料制成呈环箍状，且被完全地包覆于复材轮圈本体的轮胎接收部位内部，该金属强化框体具有二大致平行呈连续状的横向侧壁，可分别相对应于第一刹面与第二刹车面。

另有一种，现有复合及金属材料结合的轮圈结构，如中国台湾第098217740号新型专利所揭露的《轮圈结构》，其中该轮圈结构的顶缘两侧分别具有一相对勾部，且该轮圈结构的底缘中间设定位置环设一第一环槽，而该轮圈结构位于该第一环槽的两侧设定位置分别环设一第二环槽，且该轮圈结构位于该二第二环槽及该二勾部之间分别环设一第一中空部及一第二中空部，该第一、二中空部之间的中央设定位置处设有一阶级部，该阶级部与该第一环槽之间设有若干穿孔。

前述结构中，均属于金属及复合材质共用的轮圈结构，前者主要是于碳纤维复材自行车轮圈成型前，在其轮胎接收部位内部嵌入一类似环箍的金属构件，以强化轮胎接收部位的结构强度，并增加刹车时的热量释放效能；后者则是轮圈结构顶缘两侧分别具有一相对勾部，且轮圈结构底缘中间设定位置环设一第一环槽，而轮圈结构位于第一环槽的两侧设定位置分别环设一第二环槽，且轮圈结构位于二第二环槽及二勾部之间分别环设一第一中空部及一第二中空部，第一、二中空部之间的中央设定位置处设有一阶级部，阶级部与第一环槽之间设有若干穿孔，借此使结合度更佳，塑胶料的收缩度平均，可降低塑胶轮辐的拉力破损情形，确保结构度的稳定。

进一步分析，上述结构中，前者结构的金属强化框体20是于该横向侧壁21直接与该复材轮圈本体相互贴接，两者的接设效果较差、较不稳固，且两者间无嵌接或卡设结构设计，恐有脱离之虞，因而会有骑乘安全上的危险；而后者结构则因设有各该第一、第二环槽12、13及陷沟18的设计，故与该塑胶轮辐30相结合时，则该塑胶轮辐30会适时充填前述凹沟设计部位，因而会获得较佳的嵌设定位效果。

但是，后者结构其较适合于应用塑料材质其流体化后可以填充方式作结合；如另针对以复合材质的加工制造方式，其多是以层层包覆于该轮圈的加工特性，即无法使用后者的轮圈结构。

发明内容

因此本发明的发明人的目的在于提供另一种可强化金属材框体及复合框体间的卡合接设结构，以使两者间的联结更为稳固。