[发明专利]内燃机的停止控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及使搭载于车辆的内燃机自动停止和重启的内燃机的停止控制装置。

背景技术

过去，作为此种内燃机的停止控制装置，例如已知有专利文献1所公开的技术。为了实现燃料效率的提升，在车辆停止的情况下，当预定的停止条件(怠速熄火条件)成立时，使该内燃机自动停止。另外，内燃机还用作空调的压缩机的驱动源。因此，在空调的制冷运转过程中，如果内燃机停止，则可能产生如下的不良情况。

在内燃机停止后，虽然电动鼓风机会继续向车厢内送风，然而伴随着压缩机的停止，制冷剂的循环也停止，其结果是，使得蒸发器的温度开始上升。在车厢内，通过蒸发器的空气将被吹出，因此该空气的温度随着蒸发器的温度上升而逐渐升高。其结果是，无法维持空调的充分的制冷能力。

因此在专利文献1的停止控制装置中，当内燃机自动停止之后，在经过了预定的停止时间时，使内燃机重启动。如下面所述的那样，进行该停止时间的设定。即，首先，按照空调的设定状态和外部环境计算出能够维持车厢内的舒适性的空调蒸发器的上限温度(以下称之为“允许上限温度”)。接着，根据计算出的允许上限温度与内燃机即将停止时检测到的蒸发器的温度之差，计算出能够维持车厢内的舒适性的时间(以下称之为“室温上升允许时间”)，进而根据计算出的室温上升允许时间，设定停止时间。

【专利文献1】日本特许4475437号公报

另外，内燃机的冷却水可用作空调的加热器的热源。当内燃机在空调的供暖运转过程中停止时，内燃机的冷却水也随之开始降温。由此，加热器的温度降低，其结果是，使得经由加热器吹出到车厢内的空气的温度逐渐降低，进而无法维持空调的足够的供暖能力。

对此，在上述过去的停止控制装置中，为了维持空调的制冷运转过程中车厢内的舒适性，设定了规定内燃机的重启动的开始定时的停止时间，然而该停止时间的设定仅仅是根据蒸发器的温度进行的，与加热器的温度状态毫无关系。因此有时虽然加热器的温度大幅降低，但内燃机也不会重启动，在这种情况下就无法将吹出到车厢内的空气温度维持在较高温度，从而降低了供暖运转所带来的车厢内的舒适性。反之，也存在尽管加热器的温度没有充分降低，内燃机却提前重启动的情况，在这种情况下，燃料效率会变差。

发明内容

本发明就是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的停止控制装置，该停止控制装置随着内燃机的自动停止，在处于空调制冷运转过程中和供暖运转过程中的任一情况下，既能确保车厢内的舒适性，又能提升燃料效率。

为了达到上述目的，第一方面的发明是内燃机3的停止控制装置1，其在预定的停止条件成立时，使内燃机3停止，并且在预定的重启动条件成立时，使内燃机3重启动，其中，内燃机3搭载于车辆且用作对空调10的制冷剂进行压缩并提供给蒸发器15的压缩机11的驱动源以及空调10的加热器(实施方式中(以下，在本方面中都相同)的加热器机芯71)的热源，该停止控制装置1的特征在于，具有：目标吹出温度设定单元(ECU2、图5)，在内燃机3停止时，该目标吹出温度设定单元设定目标吹出温度TAO，该目标吹出温度TAO是从空调10吹出到车辆的车厢R内的空气的温度的目标值；风量参数取得单元(风扇电压传感器29)，在内燃机3停止时，该风量参数取得单元取得表示空调10的风扇18的风量的风量参数(风扇电压VFAN)；以及重启动单元(ECU2、图4的步骤14～16)，其根据所设定的目标吹出温度TAO和所取得的风量参数，计算停止允许时间TADMSTP，并且当内燃机3的停止时间(停止定时器值TMSTP)达到停止允许时间TADMSTP时，使内燃机3重启动。

该内燃机搭载于车辆，用作空调的压缩机的驱动源以及空调的加热器的热源。在内燃机运转时，在空调的制冷运转过程中，由内燃机所驱动的压缩机压缩后的制冷剂被提供给蒸发器，通过蒸发器中的热交换而冷却的空气被吹出到车厢内，从而进行车厢的制冷。另外当内燃机运转时，在空调的供暖运转过程中，加热器进行工作，通过与加热器的热交换而被加热的空气被吹出到车厢内，从而进行车厢的供暖。

另外，根据所述停止控制装置，由目标吹出温度设定单元设定目标吹出温度，该目标吹出温度是从空调吹出到车辆车厢内的空气的温度(以下称之为“吹出温度”)的目标值，并且由风量参数取得单元取得表示空调风扇的风量的风量参数。进而，由重启动单元根据所设定的目标吹出温度和所取得的风量参数，计算停止允许时间。而当内燃机的停止时间达到了停止允许时间时，内燃机被重启动。由此空调的压缩机或加热器被驱动，从而重新开始车厢的制冷或供暖。