[发明专利]一种机车低压测试系统电源电路

说明书

技术领域

本发明涉及断路器，特别是一种机车低压测试系统电源电路。

背景技术

如图1所示，虚框内为安装有漏电保护断路器的低压测试系统电源电路，主要包括漏电保护断路器QF、开关KK1、开关KK2、DC110V电源、直流负载、交流负载，正常工作时，测试系统从外部获得AC220V电源，首先电流经过漏电保护断路器QF，然后通过闭合开关KK1使交流负载进行工作，再通过闭合开关KK2使DC110V电源工作，DC110V电源将AC220V电转换为DC110V直流电，供后续的直流负载电路使用。

按照一般的使用顺序，是先闭合开关KK1，开关KK2为断开状态，此时交流负载(如AC220V电源指示灯、工控机等)开始工作，因为闭合开关KK1时并无较大的冲击电流，因此对电路影响不大，不会使漏电保护断路器误动作。当闭合开关KK2时，由于DC110V电源模块的电容特性，会产生瞬间的冲击电流，此冲击电流超过漏电保护断路器的所能承受值后，漏电保护断路器就会动作，切断外部AC220V与测试电路的连接，但是漏电保护断路器的此种动作为误动作，会造成交流负载的非正常断电(如工控机的非正常断电而关机等)。

理论上，闭合开关KK2一次，会使DC110V电源模块的电容带电量有所增加，虽然理论上可以通过连续多次闭合开关KK2来使DC110V电源模块的电容逐步增加，以减小上电瞬间的冲击电流来避免漏电保护断路器的误动作，但此种方法在实际操作中行不通。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种机车低压测试系统电源电路，减小上电瞬间的冲击电流，避免漏电保护断路器误动作，保证电路正常工作。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种机车低压测试系统电源电路，包括漏电保护断路器、开关、交流负载、电源模块、直流负载，漏电保护断路器、开关、电源模块、直流负载依次连接，还包括限流电阻和接触器，限流电阻接入开关和电源模块之间，接触器并联接入电源模块和直流负载之间，接触器的常开触点开关与限流电阻并联，交流负载并联接入开关和限流电阻之间。

所述电源模块包括变压器、整流桥、电容支路，电容支路由两个以上电容并联组成，变压器与整流桥连接，整流桥与电容支路连接。

本发明结构简单，在不改变原有电路系统结构的基础上，增加了限流电阻和接触器，解决了上电瞬间由于冲击电流过大而导致漏电保护断路器误动作的问题，有效地保证了电路正常工作。

附图说明

图1为安装有漏电保护断路器的测试系统电路原理图；

图2为本发明一实施例电路原理图；

图3为本发明一实施例电源模块电路原理图；

图4为本发明一实施例加入限流电阻后电源模块经电容耦合变换后的电路原理图。

具体实施方式

如图2所示，本发明一实施例包括漏电保护断路器QF、两个开关KK1和KK2、交流负载、电源模块、直流负载，漏电保护断路器QF、第一个开关KK1、第二个开关KK2、电源模块、直流负载依次连接，交流负载并联接入第一个开关KK1和第二个开关KK2之间，还包括限流电阻R和接触器KM，限流电阻R接入第二个开关KK2和电源模块之间，接触器KM并联接入电源模块和直流负载之间，接触器KM的常开触点开关与限流电阻R并联；电源模块包括变压器T、整流桥、电容支路，电容支路由两个以上电容并联组成，变压器T与整流桥连接，整流桥与电容支路连接；整流桥为由四个二极管组成的全桥。

接触器KM的线圈的控制电压为DC77V～DC137V，如图2所示，限流电阻R增加在开关KK2和DC110V电源模块之间的火线L上，接触器KM常开触点开关与限流电阻R并联，即也接在KK2和DC110V电源模块之间的火线L上，同时，DC110V的“+、-”输出电压作为接触器KM线圈的控制电压，分别与接触器KM线圈的“+、-”输入端相连接。