[发明专利]一种道路减速带发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路减速带发电装置。

背景技术

目前，在车辆相对集中的路段和地方，为了减少交通事故、限制车辆速度，路面上多数采用设置若干减速板或减速带来降低车辆的行驶速度。普通的减速板和减速带都是固定在路面上的，虽然车辆在越过减速板或减速带的时候可以达到减速的目的，但是却消耗了部分额外的能量，即带来不必要的能量浪费。

为了能充分利用车辆过减速板或减速带时所损耗的能量，节约资源，现有技术中出现了一些利用减速带上车辆重力势能进行发电的发电装置，但是现有的这些发电装置其结构相对比较复杂，而且容易损耗，能量转换率不高。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单，能量转换率高，使用寿命长的道路减速带发电装置。

为了达到上述目的，本发明采用以下方案：

一种道路减速带发电装置，其特征在于：包括有设置在道路上的弹性减速带，在所述的弹性减速带内设有密封的空腔，在所述的弹性减速带一端上设有与外界连通的进气单向阀，在所述弹性减速带另一端上设有出气单向阀，在所述的出气单向阀上连接有出气管，所述的出气管与一储气罐相连接，所述储气罐通过输气管与一气动发电机构相连接，在所述的输气管上设有气压开关。

如上所述的一种道路减速带发电装置，其特征在于所述的气动发电机构包括一气动马达和发电机，所述气动马达的进气端与所述储气罐的出气口通过输气管相连接，所述的气动马达和发电机通过传动皮带相连接。

如上所述的一种道路减速带发电装置，其特征在于在所述的储气罐上设有气压表。

如上所述的一种道路减速带发电装置，其特征在于所述的空腔内设有气囊，所述的进气单向阀和出气单向阀分别连接在所述气囊两端上。

如上所述的一种道路减速带发电装置，其特征在于在所述的气动发电机构上连接有蓄电池。

如上所述的一种道路减速带发电装置，其特征在于所述的蓄电池与用电设备相连接。

综上所述，本发明相对于现有技术其有益效果是：

本发明结构简单，可以利用汽车辗压弹性减压带时的重力，把弹性减压带空腔内的空气排出，然后经过出气管输送到储气罐，储气罐达到一定压力的时候压力开关自动打开，压缩空气通过输气管输送到风力马达，风力马达将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能，然后带动发电机做功发电，有效利用了资源，达到节能环保的效果。本发明中在弹性减速带的空腔内设有气囊，有效防止弹性减速带反复被辗压产生破裂而无法进行运作。本发明装置安全可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为弹性减速带的第一种实施方式的剖面示意图；

图3为弹性减速带的第二种实施方式的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步描述：

如图1至3所示的一种道路减速带发电装置，其特征在于：包括有设置在道路上的弹性减速带1，在所述的弹性减速带1内设有密封的空腔2，在所述的弹性减速带1一端上设有与外界连通的进气单向阀3，在所述弹性减速带1另一端上设有出气单向阀4，在所述的出气单向阀4上连接有出气管5，所述的出气管5与一储气罐6相连接，所述储气罐6通过输气管7与一气动发电机构8相连接，在所述的输气管7上设有气压开关9。

本发明中所述的气动发电机构8包括一气动马达81和发电机82，所述气动马达81的进气端与所述储气罐6的出气口通过输气管7相连接，所述的气动马达81和发电机82通过传动皮带相连接。其中所述的气动马达81可将储气罐6内的压缩空气的压力能转换为旋转的机械能，其可以为市售的叶片式气动马达或活塞式气动马达。

本发明中在所述的储气罐6上设有气压表10。

如图3所示，本发明的另一种实施方式，在所述的空腔2内设有气囊11，所述的进气单向阀3和出气单向阀4分别连接在所述气囊11两端上。

本发明中在所述的气动发电机构8上连接有蓄电池12。发电机82所产生的电能可以存储在所述蓄电池12中，所述的蓄电池12与路灯等用电设备13相连接。

本发明中当汽车辗压弹性减压带1时，在重力的作用下，弹性减速带1压缩把空腔2内的空气从出气单向阀4中排出，然后经过出气管5输送到储气罐6，储气罐6达到一定压力的时候压力开关9自动打开，压缩空气通过输气管7输送到风力马达81，风力马达81将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能，然后带动发电机82做功发电。

当汽车的车辆离开弹性减压带1时，弹性减压带1就会复位空气经过进气单向阀3进入所述的空腔2或气囊11。