[发明专利]充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于对设置在车体上的电池进行充电的充电系统。

背景技术

在以下专利文献1中公开了以下技术，即，在对安装在车体上的电池进行充电期间，当误将外部的充电器接通(引きずつて)并行驶时，为了防止电池短路或发生触电事故，设置有将电池线路切换于控制器与充电器侧的切换开关，并使该切换动作与主开关的动作连动。

专利文献1：(日本)特开平7-274309号公报

但是，在通过切换开关来切换电池的输出电压的情况下，由于电池的电压是用于车辆驱动的高电压，要求切换接点能够承受电压容量大的电弧，因此切换开关的价格非常高，导致在使用于二轮机动车时成本过高。

发明内容

因此，本发明为了解决以上现有技术问题，提供了一种在对车用电池进行充电时能够仅在主开关断开的状态下进行充电的廉价的充电系统。

为了实现以上目的，第一发明的充电系统通过将充电器侧连接器(256)连接在车体侧充电连接器(90)上，对所述电池(24)进行充电，所述充电器侧连接器(256)具有设置在充电器主体(258)上的正极输出部(268)及负极输出部(270)，所述车体侧充电连接器(90)具有与设置在车体上的电池(24)的正极侧及负极侧相连接的正极输入部(264)及负极输入部(266)，所述充电系统的特征在于，所述负极输入部(266)具有第一负极输入部(266a)和第二负极输入部(266b)，在所述电池(24)的负极侧与所述第二负极输入部(266b)之间，设置有以当所述车体的电源开关(252)断开时接通、当该电源开关(252)接通时断开的方式与该电源开关(252)连动的连动开关(254)，所述正极输出部(268)具有与所述正极输入部(264)连接的第一正极输出部(268a)和与所述第二负极输入部(266b)连接的第二正极输出部(268b)，所述第一正极输出部(268a)与所述第二正极输出部(268b)经由设置在所述充电器主体(258)上的继电器回路(272)的线圈(274)而相连接，在所述第一正极输出部(268a)上，连接有通过所述线圈(274)来进行开关切换的所述继电器回路(272)的常开继电器开关(276)，通过使所述电源开关(252)断开并使所述充电器侧连接器(256)与所述车体侧充电连接器(90)处于连接状态，使电流从所述电池(24)经由所述正极输入部(264)及所述第一正极输出部(268a)和所述第二负极输入部(266b)及所述第二正极输出部(268b)而流入所述线圈(274)，从而使所述常开继电器开关(276)接通。

第二发明的充电系统是在第一发明的基础上，在所述车体侧充电连接器(90)上，安装有用于防止所述正极输入部(264)及所述负极输入部(266)与外部导体接触的盖部(92)。

第三发明的充电系统是在第一发明或第二发明的基础上，所述车体侧充电连接器(90)以朝向所述车体的斜下方的方式设置在护腿板(74)的左侧，所述护腿板(74)设置在供驾驶员乘坐的车座的前方。

第四发明的充电系统是在第一发明至第三发明中任一发明的基础上，在所述电池(24)的负极侧与所述第一负极输入部(266a)之间，设置有以当所述车体的电源开关(252)断开时接通、当该电源开关(252)接通时断开的方式与该电源开关(252)连动的第二连动开关(280)。

第五发明的充电系统是在第一发明至第四发明中任一发明的基础上，所述车体侧充电连接器(90)是插孔连接器，所述充电器侧连接器(256)是插头连接器。

第六发明的充电系统是在第五发明的基础上，所述车体侧充电连接器(90)具有能够使所述充电器侧连接器(256)的所述第一正极输出部(268a)、所述第二正极输出部(268b)及所述负极输出部(270)插入的第一开口部(290)、第二开口部(292)及第三开口部(294)，所述正极输入部(264)配置在所述第一开口部(290)里侧，所述第一负极输入部(266a)配置在所述第三开口部(294)里侧，所述第二负极输入部(266b)配置在所述第二开口部(292)里侧，在所述第二开口部(292)及所述第三开口部(294)的入口内附近，设置有用于限制所述第二负极输入部(266b)及所述第一负极输入部(266a)与外部导体接触的限制部件(300a、300b、310a、310b)。

第七发明的充电系统是在第六发明的基础上，所述限制部件(300a、300b、310a、310b)为绝缘部件或弹簧部件。