[发明专利]一种同步器变速换挡的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱，更确切地说是一种通过同步器变速换挡的变速箱。

背景技术

随着能源和环保问题的日趋严重，电动汽车的发展已受到世界各国的重视，电动汽车必将作为21世纪的重要交通工具。

目前电动汽车主要是在市区和城市近郊使用，它所遇到的工况多种多样。电动汽车在行驶过程中所遇到的阻力变化很大，其阻力变化范围在6倍以上，而电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求。电动汽车的驱动电动机通常要求能够启动和爬坡时高转矩，高速行驶时低转矩，其效率与扭矩相对额定值大为降低。

发明内容

本发明在克服上述不足之处，提供一种通过同步器变速换挡的变速箱。

本发明为达到上述目的，采用如下技术方案，一种同步器变速换挡的变速箱，包括箱体及设置于箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴系包括输入轴、轴套Ⅰ和输入轴齿轮，以及用于固定输入轴的轴承，所述输入轴的一端与驱动电机轴通过花键套联接，另一端是与输入轴一体连接设置的输入齿轮；所述中间轴系包括中间轴及装设于中间轴外侧的锥齿轮、轴套Ⅱ、同步器和用于固定的轴承，所述锥齿轮通过花键与中间轴固定联接，所述同步器包括同步器的1档换档齿轮、同步锁环、中间体、接合套和同步器的2档换档齿轮，所述同步锁环与接合套上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉，所述中间体与中间轴通过矩形花键联接，与接合套通过固定圈固定于一体；所述输出轴系包括输出轴及装设于输出轴外侧的齿轮A、齿轮B、输出齿轮和用于定位输出轴的轴套Ⅲ和轴套Ⅳ，以及用于固定输出轴的轴承，输出轴和输出齿轮一体设置，齿轮A和齿轮B均通过花键与输出轴固定联接。

所述的输入齿轮与锥齿轮啮合联接；同步器的1档换档齿轮与齿轮A啮合联接；同步器的2档换档齿轮与齿轮B啮合联接；输出齿轮与半轴齿轮啮合联接。

所述同步器的1档换档齿轮直径大于同步器的2档换档齿轮直径；齿轮A的直径小于齿轮B的直径。

所述输入轴齿轮和锥齿轮构成一级降速传动副；同步器的1档换档齿轮和齿轮A或者同步器的2档换档齿轮和齿轮B构成二级降速传动副；输出轴齿轮和半轴齿轮构成三级降速传动副。

本发明具有如下优点：两种传动速比，解决了电动汽车爬坡吃力的问题，达到理想的行驶状态，即低速-高转矩的爬坡和高速-低转矩的行驶。利用成熟的同步器装置换档，改变“两脚离合”的换档方式，即换档时不需在空档位置停留片刻。这样换档迅速，箱体结构简单，重量减轻，减少能量消耗，提高传动效率。

附图说明

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明；

图1为本发明变速箱高速时啮合示意图；

图2为本发明变速箱低速时啮合示意图。

图中：1.驱动电机  2.花键套  3.轴承  4.轴套Ⅰ  5.输入轴齿轮  6.锥齿轮  7.中间轴  8.轴套Ⅱ  9.轴承  10.轴承  11.齿轮A  12.同步器的1档换档齿轮  13.接合套  14.拨叉  15.同步锁环  16.中间体  17.同步器的2档换档齿轮  18.半轴齿轮  19.输出轴齿轮  20. 轴套Ⅲ  21.齿轮B  22.输出轴  23.轴套Ⅳ  24. 箱体  25.输入轴。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种同步器变速换挡的变速箱包括箱体24及设置与箱体24内的变速机构，所述变速机构包括输入轴系、中间轴系和输出轴系。所述输入轴通过两个轴承3固定，输入轴系的输入轴25的一端与驱动电机1轴通过花键套2联接，另一端是与输入轴25一体连接设置的输入齿轮5。所述中间轴系的中间轴7通过两个轴承10固定，锥齿轮6与中间轴7通过花键联接。所述同步器包括同步器的1档换档齿轮12、同步锁环15、接合套13、拨叉14、同步器的2档换档齿轮17和中间体16。所述同步锁环15与接合套13上设有可使其向左端及后端拨动的拨叉14，所述中间体16与中间轴7通过矩形花键联接，与接合套13通过固定圈固定于一体。所述输出轴系的输出轴22通过两个轴承9固定和轴套Ⅲ20和轴套Ⅳ23定位，并与输出齿轮19一体设置，所述齿轮A 11 和齿轮B21均通过花键与输出轴22联接。

所述输入轴齿轮5与锥齿轮6啮合联接，同步器的1档换挡齿轮12与齿轮A 11 啮合联接，同步器的2档换挡齿轮17与齿轮B21啮合联接，输出轴齿轮19与半轴齿轮18啮合联接。

所述同步器的1档换档齿轮12直径大于同步器的2档换档齿轮17直径；齿轮A11的直径小于齿轮B21的直径。