[发明专利]用于诊断微粒物质传感器运行的方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种用于诊断微粒物质传感器运行的方法。

【背景技术】

当内燃发动机内发生空气-燃料混合物的不充分燃烧时会在车辆排气中形成微粒物质。在一些示例中，微粒物质可被捕集在过滤器内用于稍后氧化以使得微粒物质可转换为CO₂。然而，微粒过滤器的捕集效率会随着时间而劣化。确定微粒过滤器的效率是否已劣化的一个方法是比较进入微粒过滤器的微粒物质量与离开微粒过滤器的微粒物质量。当微粒传感器在排气流方向上位于微粒过滤器的上游和下游时，微粒物质传感器能够提供进入和离开微粒过滤器的微粒物质的量的指示。然而，可能会希望验证微粒物质传感器的运行以确保根据微粒物质传感器确定的微粒过滤器效率是可靠的。验证下游微粒传感器的运行可能会特别困难，因为微粒过滤器容易保持排气组分。

【发明内容】

本发明人已经认识到上述缺点并且已经开发出用于验证微粒物质传感器运行的方法。在一个示例中，一种用于诊断微粒物质传感器的方法包含：在超过排气系统中的露点温度之前，喷射液体至排气系统中，并且沉积至少一些该液体在微粒物质传感器上。

通过喷射液体(例如，尿素)至排气系统中，能够通过该液体饱和微粒过滤器、选择性催化还原剂(SCR，selective catalytic reduction)和/或催化剂以使得至少部分所喷射的液体沉积在微粒物质传感器上以便可验证微粒物质传感器的运行。如果在出现液体的情况下微粒物质传感器的传导性改变(例如增加)则可验证微粒传感器的运行。否则，如果微粒物质传感器的传导性改变低于预定量，则可确定微粒物质传感器劣化。因此，可以超出排气系统组件的存储能力的程度来喷射液体至排气系统中这样会有更高的可能性在微粒物质传感器上沉积液体，从而改善了诊断方法的可靠性。

本发明描述可提供数个优点。具体地，即使在微粒物质传感器位于保持排气成分的装置的下游时，该方法也能够提供诊断微粒物质传感器运行的方法。此外，该方法提供了一种用于诊断微粒物质传感器运行的主动方式。例如，该方法提供用于输出液体形式的信号，其能够直接地模拟微粒物质传感器的输出。更进一步，在一个示例中，该方法能够通过首先试图以可能已经在排气系统中的液体诊断微粒物质传感器来节约喷射至排气系统液体。可仅在微粒物质传感器的传导性未能响应于已经在排气系统内的任何液体而改变预定量之后开始喷射排气系统之外的液体。

本发明的上述优点和其他优点及特征在单独参考下面详细描述部分或者结合附图后将变得更加显而易见。

应理解提供上面的概述用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念。不意味着识别所保护的本发明主题的关键的或实质的特征，本发明的范围将由本说明书后面的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施。

【附图说明】

图1显示了发动机的示意图。

图2显示了用于诊断微粒物质传感器的预测性示例数据。

图3显示了用于诊断微粒物质传感器的额外的示例数据。

图4显示了用于诊断微粒物质传感器运行的流程图。

【具体实施方式】

本发明涉及诊断微粒物质传感器的运行。根据本发明的一方面，可喷射液体至排气系统内以确定微粒物质传感器的输出是否会响应所喷射液体而改变。图1显示了用于诊断微粒过滤器运行的示例发动机系统。图2显示了示例微粒物质诊断序列。图3显示了用于诊断微粒物质传感器运行的示例方法的流程图。

参考图1，包含多个汽缸(图1中显示了其中的一个汽缸)的发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和带有定位于其内且连接至曲轴40的活塞36的汽缸壁32。燃烧室30显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

燃料喷射器66显示为配置为以本领域技术人员所知的直接喷射的方式将燃料直接喷射至汽缸30内。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未显示)的燃料系统(未显示)将燃料输送至燃料喷射器66。可通过改变位置阀调节至燃料泵(未显示)的流量来调节由燃料系统输送的燃料压力。另外，计量阀可位于燃料轨内或与其邻近用于闭环燃料控制。从响应控制器12的驱动器68为燃料喷射器68供应工作电流。