[发明专利]矿车用液力传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力传动系统，尤其涉及一种带有液力变矩器的矿车用液力传动系统，属于机械领域。

背景技术

目前在矿车上的传动系统分为两种结构，一种为采用公路车辆底盘和机械变速箱的传动系统的矿车，即发动机直接连接机械变速箱，另一种在底盘不变的情况下，采用全液力自动变速箱，即发动机连接全液力自动变速箱。第一种，由于发动机与机械变速箱刚性连接，矿车普遍为重载上坡，且路况比较复杂，需要经常换挡，这就造成了换挡离合器、变速箱由于频繁换挡的冲击而损坏严重。第二种，自动变速箱中带有液力变矩器，是柔性连接，保护了离合器，但目前自动变速箱的价格较贵，致使车辆的价格较高，在市场上的竞争力减弱。为此，在发动机与机械变速箱之间增加液力变矩器既保护了离合器又能增加扭矩，同时液力变矩器与机械变速箱共同的价格远远低于自动变速箱的价格。

发明内容

为了解决现有的带有液力变矩器的自动变速箱价格昂贵，导致车辆的价格的较高的技术问题，本发明提供一种矿车用液力传动系统，增加液力变矩器使发动机与机械变速器变成柔性连接，保护离合器，增加扭矩。

本发明所采用的技术方案：

矿车用液力传动系统，包括发动机、换挡离合器以及机械变速箱，其特殊之处在于：还包括液力变矩器总成，所述液力变矩器总成包括弹性板、液力变矩器、壳体和涡轮轴，所述发动机的输出端与弹性板固定连接，所述涡轮轴的输出端与机械变速箱连接，所述液力变矩器设置在弹性板、壳体和涡轮轴所形成的工作腔中，

所述液力变矩器包括罩轮、涡轮组件、泵轮组件、导轮组件、扭转减振器以及闭锁离合器；

所述罩轮一端与弹性板固定连接，另一端与泵轮体连接；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、一端与泵轮毂固定连接的泵轮体；所述导轮组件包括导轮座和导轮体；

所述罩轮通过轴承与涡轮毂连接，所述导轮体通过花键与导轮座连接，所述导轮座通过轴承与涡轮轴连接，所述泵轮毂通过轴承与导轮座连接，所述涡轮毂通过花键与涡轮轴连接，

所述涡轮体设置在罩轮、泵轮体以及导轮座形成的罩轮工作腔中，

所述导轮体设置在涡轮体、泵轮体以及导轮座形成的涡轮工作腔中，

所述扭转减振器以及闭锁离合器设置在罩轮、涡轮体以及涡轮毂所形成的罩涡工作腔中，所述扭转减振器的一端固定在涡轮毂上，所述扭转减振器的另一端通过花键与闭锁离合器连接，所述闭锁离合器的另一端通过花键与罩轮连接。

本发明所具有的优点：

1、本发明在发动机和机械变速箱之间增设液力变矩器，采用液力传动使得矿车具有良好的自适应性，能够自动适应在困难和复杂路面的行驶，自动适应外部负载的变化；

2、本发明的液力变矩器设置有闭锁离合器和扭转减振器，减少震动，提高机械和车辆的使用寿命；

3、本发明所提供的矿车用液力传动系统，提高车辆的通行性、具有良好的低速稳定性；

4、简化操纵，提高驾驶员的舒适性，使车辆起步平稳，减少换挡次数。

附图说明

图1为本发明矿车用液力传动系统的结构示意图；

图2为本发明液力变矩器的结构示意图；

其中附图标记为：1-发动机，2-机械变速箱，3-液力变矩器总成，4-弹性板，5-液力变矩器，6-壳体，7-涡轮轴，8-换挡离合器，51-罩轮，53-涡轮毂，54-涡轮体，55-泵轮毂，56-泵轮体，57-导轮座，58-导轮体，59-扭转减振器，510-闭锁离合器。

具体实施方式

如图1所示，矿车用液力传动系统，包括发动机1、换挡离合器8以及机械变速箱2，还包括液力变矩器总成3，液力变矩器总成包括弹性板4、液力变矩器5、壳体6和涡轮轴7，涡轮轴7的输出端与机械变速箱2连接，液力变矩器5设置在弹性板4、壳体6和涡轮轴7所形成的工作腔中，

液力变矩器包括罩轮、涡轮组件、泵轮组件、导轮组件、扭转减振器59以及闭锁离合器510；

罩轮为51；涡轮组件包括涡轮毂53、涡轮体54；泵轮组件包括泵轮毂55、一端与泵轮毂55固定连接的泵轮体56；导轮组件包括导轮座57和导轮体58；弹性板4与罩轮51固定连接，

罩轮51通过轴承与涡轮毂连接，另一端与泵轮体56的另一端连接，导轮体通过花键与导轮座连接，所述导轮座通过轴承与转动轴连接，所述泵轮毂通过轴承与导轮座连接，所述涡轮毂通过花键与转动轴连接，

涡轮体设置在罩轮、泵轮体以及导轮座形成的罩轮工作腔中，